Frontier Airlines Le chef de la direction, Barry Biffle, a demandé aux législateurs américains le 30 septembre d’adopter la consolidation et une plus grande coopération dans le secteur des compagnies aériennes à faible coût, flottant l’idée d’accorder une immunité antitrust des petits acteurs du marché pour mieux rivaliser avec les compagnies aériennes américaines «Big Four».
Présentant lors d’une audience du sous-comité judiciaire du Sénat américain sur la compétition des transports en commun, Biffle a protesté sur la façon dont le secteur des compagnies aériennes américaines est devenue de plus en plus dominée par Compagnies aériennes américaines, Lignes aériennes delta, Southwest Airlines et United Airlinesqui représentent environ 80% de la part de marché des voyages en avion du pays.
Les critiques de cet «oligopole de la compagnie aérienne» tels que Biffle pointent la création par le gouvernement américain de tels géants en accordant des décennies de consolidation du secteur, puis bloquant les liens entre des joueurs beaucoup plus petits – comme JetBlue Airways et Spirit Airlines. Il dit que ces mouvements ont supprimé une concurrence significative et enraciné les avantages des principaux transporteurs.
« Nous avons créé un système des quatre grands contrôlant plus de 80% du marché, puis deux des petits joueurs essayaient de se réunir », dit-il. « Je veux dire, j’ai trouvé risible que quiconque pense que c’était quelque chose qui devrait être arrêté. »
Notamment, Frontier a également fait plusieurs tentatives pour acquérir un spiritueux rival de transporteur ultra-bas (ULCC), bien que ses avancés aient été rejetés à plusieurs reprises par le Discounter basé en Floride, qui travaille maintenant dans son deuxième processus de faillite du chapitre 11 en moins d’un an.
On ne sait pas si Frontier s’intéresse toujours à une telle affaire, bien que les remarques de Biffle suggèrent qu’il soutient l’idée générale. L’esprit, quant à lui, soutient qu’il se stabilisera par la restructuration et émergera comme une entreprise autonome saine.
Biffle a précédemment estimé que le marché intérieur a longtemps été sursaturé avec les sièges des compagnies aériennes à faible coût, et que la consolidation pourrait être inévitable si les tendances du marché ne s’améliorent pas.
Cette semaine à Washington, DC, il a lancé aux sénateurs que l’immunité anti-trust devrait être accordée à «tous les autres petits transporteurs» pour encourager les combinaisons, ou au moins une coordination plus grande entre les ULCC.
« Votre travail devrait être de dire, si je veux vraiment réparer ces choses, que dois-je aller faire? Vous devriez nous donner toutes les immunités anti-trust », dit Biffle.
Pressé par le sénateur républicain Mike Lee sur la question de savoir si l’octroi d’une immunité anti-trust des transporteurs à faible coût pourrait conduire à une «collusion» de la compagnie aérienne supplémentaire, il a répondu que le relâchement des lois anti-trust ne peut pas conduire à des acquisitions plus caractéristiques, mais pourrait conduire à une plus grande coopération entre Frontier et d’autres disquestes tels que des disquestes tels que des disquestes tels que des disquestes tels que des disques de contes Air allaiteur.
« Si nos équipes étaient ensemble sur des horaires de coordination afin que nous fassions mieux mash masquer nos horaires afin que nous exécutions une opération meilleure et fiable dans la ville rempli de flocons », explique Biffle. « Les grandes compagnies aériennes peuvent faire ça. »
Bien que la voix de Biffle ait été la plus bruyante, d’autres du secteur ont reconnu les avantages potentiels des liens entre les discounters américains.
En février, Dave Davis – alors Sun Country Airlines« Le directeur financier et maintenant PDG de Spirit – a dit qu’il croyait consolidation dans le secteur de l’ULCC pourrait être sain pour le marché.
