Gulfstream a publié des photographies et plus de détails sur son jet d’affaires du G300 Super-Midsize en développement, confirmant que l’avion sera assemblé par le partenaire Israel Aerospace Industries (IAI) à Tel Aviv.
Le fabricant d’avions de Savannah a révélé le programme de développement du G300 le 30 septembre, affirmant que le jet de rangement de 3 600 nm (6667 km) remplacera son G280, un avion également assemblé par l’IAI.
Gulfstream dit que le nouveau jet de 10 passagers sera légèrement plus long que le G280 et sera alimenté par des turbofans Twin Honeywell HTF7250G, qui alimentent également le G280. Ces moteurs produisent 7 624 lb (33,9kn) de poussée.
«Le G300 sera fabriqué en partenariat avec IAI à Tel Aviv et équipé de Gulfstream’s Dallas Facility», a déclaré Gulfstream à FlightGlobal.
La société met la longueur totale du G300 à 20,9 m (68,6 pieds) et dit que sa cabine mesurera 10,36 m de l’avant à dos, les deux chiffres étant d’environ 0,5 m de plus que les mesures du G280. L’avion a des ailes identiques (19,2 m), des hauteurs de cabine (1,85 m) et des largeurs de cabine (2,11 m), les chiffres de Gulfstream montrent.
Les G300 et G280 ont également des poids de décollage maximum et des vitesses identiques similaires, y compris une vitesse maximale de Mach 0,85 et une vitesse de croisière à longue distance de M0,80.
Gulfstream dit que le G300 aura un «pont volant Harmony» mais n’est pas plus précis.
La société refuse d’estimer quand le G300 pourrait obtenir une certification, mais dit que le programme »progresse déjà bien avec le premier avion de test construit et se prépare pour le premier vol ».
Avec le G300 Gulfstream, s’en tient au partenariat IAI il y a des années. Gulfstream a acquis le programme G280 lorsqu’il a acheté la filiale IAI Galaxy Aerospace en 2001. Il a continué de s’appuyer sur l’IAI pour construire les cellules de Tel Aviv.
L’analyste de l’aviation des affaires Brian Foley avec Brian Foley Associates note que l’introduction du G300 termine un rafraîchissement total de produit par Gulfstream, qui a remplacé ces dernières années par de nouveaux avions, notamment les G400, G500, G600, G700 et G800.
Il soupçonne que l’introduction du G300 pourrait aider Gulfstream à susciter plus d’intérêt pour son offre de super-véhicules de sociétés charter, les fournisseurs de propriétés fractionnaires et d’autres opérateurs de grandes flottes. Ces sociétés ces dernières années sont devenues une grande partie des commandes d’avions.
«Le G300 redira la catégorie avec ses technologies accrues et ses améliorations de sécurité, parallèlement au confort légendaire et au style d’un Gulfstream», explique le président de Gulfstream, Mark Burns.
