La compagnie aérienne néerlandaise KLM a dénoncé l’intention du gouvernement néerlandais sortant de procéder à des réductions de capacité dans son hub de l’aéroport d’Amsterdam Schiphol pour lutter contre la pollution sonore.
Le gouvernement néerlandais avait proposé l’été dernier de réduire la capacité de vol à Schiphol – d’un maximum annuel de 500 000 à 440 000 – dans le but de trouver un « nouvel équilibre » entre l’activité aérienne et la pollution sonore à l’aéroport.
Après une période de consultation, elle a annoncé son intention de réduire la capacité de vol annuelle à un maximum de 452 500 vols par an à partir de 2024. Elle a également réduit le nombre de vols de nuit à l’aéroport de 32 000 à 28 700 par an et exige l’utilisation d’avions plus silencieux à nuit. Ces mesures permettront de réduire de 15 % les niveaux de bruit.
« La décision que nous avons annoncée l’année dernière signifie que nous franchissons une étape qui n’a été prise nulle part ailleurs dans le monde », a déclaré le ministre de l’Infrastructure, Mark Harbers. « Nous présentons aujourd’hui les mesures qui pourront être mises en œuvre en 2024. »
Les mesures seront désormais soumises à la Commission européenne « pour recommandations » avant que le cabinet néerlandais puisse prendre une décision finale.
La plus grande compagnie aérienne de Schiphol, KLM, a dénoncé la décision de poursuivre la réduction des vols. «Malheureusement, le gouvernement néerlandais a annoncé aujourd’hui l’intention du gouvernement de réduire considérablement le nombre de vols opérés à l’aéroport néerlandais de Schiphol. Ce faisant, le ministre choisit de se concentrer uniquement sur la réduction de la capacité comme un objectif en soi. Nous trouvons cela incompréhensible.
« Il ne s’agit pas ici du nombre de mouvements de vol mais de la réduction du bruit. Les objectifs en matière de bruit peuvent être mieux atteints, ce qui bénéficierait réellement aux résidents locaux, au climat, aux compagnies aériennes et à l’économie néerlandaise.
KLM avait présenté des propositions alternatives pour atténuer les niveaux de bruit à Schiphol, qui comprenaient l’exploitation d’avions plus récents.
Le gouvernement affirme que les propositions impliquant l’achat d’avions plus récents ont été rejetées parce qu’elles prendraient trop de temps, tandis que la fermeture nocturne de l’aéroport n’était pas possible dans le cadre de ce processus. Elle étudie cependant la possibilité d’une fermeture nocturne partielle de Schiphol afin d’atteindre l’objectif de réduction du bruit de 20 % la nuit.
Marjan Rintel, directeur général de KLM, déclare : « Le ministre Harbers nous a demandé de réduire le bruit de 20 %. À cette fin, nous avons soumis le plan plus propre, plus silencieux et plus efficace. Nous y montrons que nous pouvons atteindre les objectifs de réduction du bruit tout en maintenant le nombre actuel de mouvements aériens et en maintenant la connexion entre les Pays-Bas en tant que nation commerçante et le reste du monde. Le ministre reste néanmoins obsédé par les réductions de capacité.»
Le gouvernement néerlandais s’est effondré en juin et des élections auront lieu en novembre. Dans ce contexte, l’IATA a soutenu hier que les mesures ne devraient pas être maintenues sous la direction d’un « gouvernement intérimaire ».
Le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a déclaré : « Il est essentiel que toute décision soit reportée jusqu’à ce qu’un gouvernement pleinement opérationnel et responsable, doté d’un nouveau mandat, soit en place. »
L’IATA et d’autres compagnies aériennes font actuellement l’objet d’une contestation judiciaire contre cette décision, après avoir initialement réussi à bloquer la décision devant les tribunaux.
Walsh déclare : « Cette proposition complexe et sans précédent pourra alors être examinée attentivement, une fois les questions juridiques réglées et tous les faits et implications compris et rendus publics, et en laissant suffisamment de temps à l’industrie du transport aérien pour s’adapter si nécessaire, lorsqu’une décision finale sera prise. la décision est connue.
Pour sa part, l’exploitant de l’aéroport, Royal Schiphol Group, a salué le fait que le gouvernement « ait poussé le programme d’expérimentation et l’approche équilibrée un peu plus loin », ce qui, selon lui, apporte plus de certitude et de clarté.
Schiphol avait proposé une fermeture de nuit, l’exclusion des avions les plus bruyants et des avions privés dans le cadre de sa réponse à la consultation.
« Nous nous attendions à ce que ces mesures soient reflétées dans la notification », indique-t-il. « Dans le même temps, nous constatons que le gouvernement et les partis politiques envisagent désormais sérieusement la proposition de Schiphol concernant les fermetures nocturnes. C’est une bonne nouvelle pour le sommeil nocturne des riverains.»
Olivier Jankovec, directeur général de l’organisme aéroportuaire ACI Europe, a critiqué cette action – arguant que les décisions concernaient des « victoires politiques » avant les élections.
« Le gouvernement néerlandais intérimaire n’a pas suffisamment examiné les mesures alternatives proposées qui auraient permis d’atteindre les objectifs d’atténuation du bruit déclarés sans nécessiter une réduction de capacité à Schiphol.
« Même si la décision de réduire temporairement les capacités à partir de l’été 2024 apportera une sécurité juridique indispensable, elle a été prise sans mener le processus d’approche équilibrée. »
