Les auditeurs coréens ont déterminé qu’un support d’antenne ILS en béton, dans lequel un Boeing 737-800 s’est écrasé à l’aéroport de Muan, a été construit pour réduire les coûts associés au développement de l’aéroport régional.
Le Conseil d’audit et d’inspection du pays a souligné cette décision dans une évaluation des domaines « vulnérables » de la sécurité aérienne dans 15 aéroports nationaux.
Cela fait suite à l’accident mortel à l’atterrissage du Jeju Air 737 à Muan le 29 décembre 2024, au cours duquel l’avion a dépassé la piste 19 et est entré en collision avec une berme supportant le localisateur ILS.
Selon l’audit récemment publié, la piste de Muan a une pente de 0,2 % sur sa longueur principale, mais une pente de 1 % sur une distance de 265 m à chaque extrémité.
En mettant en œuvre ces pentes finales relativement abruptes, le ministère coréen des Terres et des Transports a « réduit le volume des travaux de terrassement », indique l’audit, « réduisant ainsi les coûts de construction ».
Mais il ajoute : « Pour une transmission radio fluide, (l’antenne du localisateur) doit être plus haute que la surface de la piste.
« Si la pente de la piste… est importante, le localisateur doit être installé plus haut. »
Cela a conduit à la construction de bermes en béton armé – d’une hauteur de 1,73 m et 2,46 m – respectivement pour supporter les localisateurs de piste 01 et 19.
L’audit compare cette décision dans le plus petit aéroport régional avec la situation de l’aéroport principal de Séoul Incheon, où la piste 15/33 est plate et n’a qu’une pente longitudinale « minimale » de 0,26 à 0,55 % aux extrémités – éliminant ainsi le besoin d’une berme similaire.
Muan était l’un des huit aéroports dans lesquels 14 structures de fondation de localisation – avec des cadres en béton armé ou en acier – ont été installées, indique l’audit.
La destruction du Jeju 737 lors de la collision a fait 179 morts, avec seulement deux survivants. L’enquête sur l’accident n’est pas encore terminée.
