Rolls-Royce a obtenu 122 grandes livraisons de moteur civil au cours de la première moitié, un chiffre légèrement en haut des 120 précédents.
Il a remis moins de Trent 1000 pour les Boeing 787 et Trent 7000 pour l’Airbus A330neo, mais plus Trent XWBS pour les variantes A350-900 et -1000.
La division aérospatiale civile de Rolls-Royce a transformé la plus grande amélioration de la marge des activités globales de l’entreprise, avec une marge d’exploitation de près de 25%.
La société attribue cela à de solides performances du marché secondaire à grand moteur, à de meilleures marges contractuelles et à un bénéfice plus élevé sur les moteurs de rechange.
Le bénéfice d’exploitation de la division a augmenté de 63% à 1,19 milliard de livres sterling (1,58 milliard de dollars) sur une amélioration de 17% des revenus à près de 4,8 milliards de livres sterling.
Rolls-Royce dit qu’il s’est efforcé d’améliorer les termes commerciaux et de réduire les coûts entre les contrats d’aviation des avions et des affaires à Widebody.
Tous les contrats d’équipement d’origine ont été «renégociés avec succès», indique-t-il, ainsi que des contrats «les plus importants» onéreux du marché secondaire – le reste devrait être «largement» conclu au 2025-26.
Cela générera un «avantage significatif» pour le bénéfice d’exploitation sous-jacent et le flux de trésorerie, ajoute-t-il.
Rolls-Royce a livré un total de 237 moteurs civils au cours du premier semestre, vers le même niveau que l’année dernière, et s’attend à un total annuel au «bas de gamme» de la fourchette 540-570, contre 529 en 2024.
