Trouver de nouvelles solutions aux défis de la chaîne d’approvisionnement et des talents fait partie des principales priorités du secteur aérien et de l’industrie aéronautique, comme le soulignent les nouveaux rapports des consultants McKinsey.
L’acquisition, le développement et la rétention des talents sont l’une des tâches les plus importantes pour toute entreprise, et le secteur est confronté à des inquiétudes concernant le manque de professionnels qualifiés. Selon Brooke Weddle, associée principale de McKinsey, le taux de rotation du personnel aux États-Unis coûterait aux entreprises plus de 5 milliards de dollars par an.
« C’est un facteur limitant les performances et un facteur essentiel à maîtriser », dit-elle.
Les problèmes actuels découlent de la crise du Covid-19, qui a entraîné des départs à la retraite anticipés et accélérés au début de la décennie. Les entreprises doivent désormais gérer un afflux de jeunes travailleurs tout en gérant le départ des travailleurs plus âgés. « Le marché du travail très tendu est aggravé par cette transition du gris au vert. »
Le transfert des connaissances à cette nouvelle génération et le fait de donner aux jeunes travailleurs une perspective tout en comblant le manque de connaissances ont accru l’urgence dans toute la chaîne de valeur aérospatiale.
« Le signal d’alarme était déjà là », déclare Weddle. « Je ne pense pas que quiconque ait trouvé comment s’y prendre correctement. »
De nombreuses entreprises tentent de se différencier en offrant des rémunérations plus élevées, mais Weddle estime que cela pourrait être une solution à court terme, et qu’il existe de nombreux autres leviers que les entreprises pourraient utiliser pour attirer les talents.
« Nous constatons que les entreprises privilégient les rémunérations, dépensent beaucoup d’argent pour tenter de surenchérir les unes sur les autres, et c’est un jeu difficile à mener à bien », dit-elle. « Elles ne consacrent pas autant de temps à investir dans les cadres intermédiaires, (par exemple) pour associer le sens au travail ou pour créer de la flexibilité. »
Du côté de la chaîne d’approvisionnement, une enquête McKinsey menée en avril 2024 a montré que les fournisseurs de l’industrie ne savent pas dans quoi investir pour se préparer aux futures exigences en matière de technologie aéronautique.
Une majorité des personnes interrogées dans le cadre de l’enquête « Airspace and Defense Value Chain Survey » de l’entreprise affirment que l’avion monocouloir de prochaine génération, qui pourrait entrer en service dès 2030, sera doté d’une technologie « évolutive et non révolutionnaire », explique Henry Marcil, associé de McKinsey.
Environ 60 % des personnes interrogées affirment que la cellule aura une conception conventionnelle de tubes et d’ailes avec une utilisation modeste ou importante de composites, tandis que 55 % des répondants pensent que le groupe motopropulseur sera un turboréacteur conventionnel avec des avantages de consommation de carburant similaires ou légèrement meilleurs que les moteurs actuels.
Les systèmes de propulsion hybrides et électriques, ainsi que les nouvelles conceptions d’avions possibles, bien qu’actuellement de niche et spécialisées, obligeront un plus grand nombre de fournisseurs à être créatifs et innovants – mais près des deux tiers des répondants à l’enquête disent qu’ils ne savent pas quel type de pièces seront nécessaires, ou dans quoi ils doivent investir pour y parvenir, ajoute-t-il.
L’enquête révèle également un manque de consensus entre les différents segments sur les technologies qui ont le plus besoin d’être développées.
« Pour traverser cette période de turbulences, il faudra combiner une gestion de crise à court terme et une vision à long terme », affirme le cabinet de conseil.
