Alors que les enquêteurs s’efforcent de déterminer la raison de l’activation de l’interrupteur de coupure de carburant qui a précédé l’accident d’Air India 787, l’incertitude sur l’accident fait revivre les appels de vidéo de cockpit pour compléter les enregistrements de cockpit et de données de vol.
Avec l’action pilote – par inadvertance ou délibérée – toujours une ligne d’enquête, et toute la controverse qu’une telle conclusion entraînerait, l’enquête est sous pression pour considérer toutes les possibilités avant de proposer sa cause probable.
Mais il est difficile de construire un scénario complet du cockpit de des preuves audio. Alors que l’audio fournit des informations vitales sur la discussion et le raisonnement du cockpit, il limite la capacité des enquêteurs à déterminer des actions spécifiques ou à attribuer la responsabilité.
La vidéo peut révéler l’environnement du cockpit, clarifier comment l’équipage a interagi avec les commandes de vol et régler des interprétations différentes des actions pilotes.
Le US National Transportation Safety Board a longtemps demandé un mandat pour l’enregistrement de cockpit-video, une mesure résistée aux groupes de pilotes sur les problèmes de confidentialité – malgré la prolifération des caméras dans une gamme d’autres secteurs, y compris les transports publics. L’ubiquité des téléphones mobiles a entraîné que leurs images deviennent une ressource précieuse pour les enquêteurs.
L’absence de vidéo peut compliquer les enquêtes. La sonde sur un ATLAS AIR Boeing 767-300er Crash Fracing en février 2019 a dû explorer, en utilisant des simulateurs, que un pilote puisse brosser un interrupteur de reprise avec leur montre-bracelet tout en atteignant des leviers de poussée pour les commandes de lambeau ou de la vitesse.
L’action par inadvertance est un problème; délibéré en est un autre. La destruction intentionnelle d’un avion aux mains de son pilote peut être difficile à prouver, et la stigmatisation associée est suffisante pour le déni pur et simple; Les pertes d’un Égypt 767-300er en 1990 et d’un Silkair 737-300 en 1997 sont toujours contestées.
Le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, un ancien pilote de la compagnie aérienne, soutient qu’il existe un «argument fort pour l’inclusion» de l’enregistrement de cockpit-video pour aider à l’enquête sur les accidents.
« Notre industrie a toujours été très ouverte (sur) partageant des informations », a-t-il déclaré, parlant à Singapour environ un mois après l’accident d’Air India le 12 juin.
«Nous pensons que tout accident ou tout incident majeur qui a lieu doit être enquêté pleinement, correctement… et enregistré afin que tout le monde puisse bénéficier de l’expérience.»
Alors qu’il décrit les enquêteurs résultats préliminaires Aussi «utile», avec «plus d’informations que la plupart des gens ne l’attendaient», Walsh dit: «Il est tout à fait possible qu’une vidéo, enregistrée en plus de l’enregistrement vocal, contribuerait considérablement à mener cette enquête.»
Mais les objections des représentants de l’écrew de vol, telles que l’US Air Line Pilots Association, International (ALPA), remontent à plus de quatre décennies.
L’ALPA affirme que la surveillance vidéo ajouterait «pratiquement rien de valeur réelle» au processus d’enquête qui ne peut pas déjà être obtenu à partir des informations actuelles de l’enregistrement de vol. Il estime également que la vidéo est «subjective» et pourrait conduire les enquêteurs «sur le mauvais chemin».
«L’imagerie vidéo est une forme d’information imprécise», indique l’association. « Si une image montre la main d’un pilote se déplaçant vers un interrupteur ou déplaçant sa jambe, cela ne prouve pas qu’ils (ils) ont activé cet interrupteur ou ont fait une entrée au gouvernail. »
Il ajoute que le rôle des enquêteurs n’est pas de résoudre un accident individuel mais d’améliorer la sécurité aérienne, et cet objectif peut être atteint sans «invasion de la vie privée». Les préoccupations de l’ALPA concernant les vidéos rendues publiques dans des circonstances telles qu’une affaire juridique ont été encore renforcées par l’accessibilité des images sur Internet.
