Les enquêteurs russes ont exhorté les transporteurs à renforcer la formation des pilotes sur les altitudes affichées sur les cartes d’aéroport – ainsi que les procédures de définition des références Altimeter QNH ou QFE – à la suite de la collision mortelle sur le terrain impliquant une Angara Airlines Antonov An-24.
Les conclusions préliminaires nouvellement émises par le Comité de l’aviation de l’Interstate de l’accident du 24 juillet près de l’aéroport de Tynda confirment que l’avion suivait le modèle d’arrivée de Belim 2A, entrant du sud-est.
Son équipage a reçu la référence de la pression QNH de 751 mmhg (1002HPA) pour Tynda à 12h43, alors que l’avion a volé vers le nord-ouest vers l’aéroport avec l’intention de rejoindre le circuit et d’atterrir sur la piste 06.
Quelques secondes plus tard, le contrôleur de la circulation aérienne a également offert au capitaine une référence QFE, que le capitaine a accepté. Tynda a une élévation de 616 m et la référence QFE était de 699 mmhg.
La conversation du cockpit indique que l’équipage a mis les altimeurs sur la référence QNH.
Les conditions météorologiques à l’époque présentaient une base nuageuse basse d’environ 200 m.
Peu de temps après 12h50, l’équipage a déclaré avoir réussi la NDB Aide Navigation à 1 100 m, toujours en direction du nord-ouest, et a commencé un virage serré à droite de trois quarts. Les graphiques donnent ce chiffre comme une référence QFE de 1 105 m, tandis que la référence QNH est répertoriée à 5 600 pieds (1 700 m).
Le premier officier a ensuite fait référence à un objectif de 745 m. Cela semble cohérent avec la figure de hauteur de 740 m sur les graphiques – encore une fois sur une référence QFE – avant le tour vers l’approche finale.
Après avoir roulé du tour, l’avion se dirigeait vers le sud-est mais non aligné avec le chemin de vol sud-est sur le circuit d’approche. Le contrôleur semblait mentionné à l’équipage qu’ils étaient légèrement hors cours, une remarque reconnue par le capitaine.
Une caméra de surveillance a capturé l’avion passant au sud de l’aéroport, lors d’un écart dans le nuage, avant le tour prévu de 180 ° à l’approche finale.
Quelque 2 minutes plus tard, indique que l’enquête, les informations sur l’enregistreur de cockpit ont ramassé un signal audio de l’altimètre radio et une alerte automatisée du système d’alerte à la proximité au sol.
L’aile droite de l’avion a heurté un arbre de 15 mètres sur un terrain s’élevant à quelque 750 m au-dessus du niveau de la mer.
Certaines parties de l’aile se sont séparées et l’AN-24 se mit à 135 ° à droite, entra dans une plongée de 20 ° et se sont écrasés sur la pente vers le bas. L’avion s’est reposé à 14,7 km de l’aéroport et à 3,5 km de l’axe de piste étendu.
Aucun des 42 passagers, quatre membres d’équipage et deux membres du personnel d’ingénierie d’Angara à bord de l’avion ont survécu.
Bien que le Comité de l’aviation interétatique n’ait pas encore pris conclusion officielle sur l’accident, il a en outre recommandé de renforcer la formation d’équipage pour la surveillance de l’altitude pendant l’approche, et des actions lorsque le radio-altimètre et d’autres avertissements de hauteur sont déclenchés.
