L’A321XLR d’Airbus, plus lourd, a été approuvé par les régulateurs européens, trois mois après la certification du modèle de base.
L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne a officiellement modifié le certificat de type de l’avion pour inclure la version de masse maximale au décollage de 101 t, la répertoriant comme variante 100.
Airbus avait initialement conçu le XLR avec cette MTOW de 101 tonnes comme cible, lui permettant d’opérer sur des routes à plus longue distance.
La certification du XLR par l’AESA, mi-juillet, était initialement centrée sur la version 97t.
L’inclusion de la variante 101t le 11 octobre fait suite aux approbations précédentes de variantes supplémentaires des moteurs Leap-1A de la famille A321neo.
L’AESA a répertorié les Leap-1A32X, 33X, 33B2X et 35AX en août.
Le XLR dispose d’un grand réservoir de carburant central arrière, intégré au fuselage, qui lui permet de transporter le carburant nécessaire pour étendre son autonomie au-delà de celle de l’A321LR.
Airbus avait prévu de livrer le premier XLR au transporteur espagnol Iberia vers fin septembre ou début octobre, mais la livraison a pris quelques semaines.
