Les enquêteurs ont révélé que les tentatives de sonder le court atterrissage d’un Antonov An-124 à Riyad avaient abouti à une impasse en raison d’un manque d’informations.
L’avion (UR-ZYD), opérant pour la compagnie ukrainienne Maximus Airlines, était arrivé dans la capitale saoudienne après un service depuis Bechar en Algérie le 15 janvier de l’année dernière.
Mais alors qu’il s’approchait de la piste 15L, il s’est posé à environ 172 m du seuil, endommageant les feux d’approche, selon l’autorité ukrainienne d’enquête sur les accidents aériens NBAAI.
L’autorité a divulgué l’événement dans son nouvel examen annuel des incidents pour 2022.
« L’opérateur n’a pas reçu d’informations sur l’étendue des dommages à l’avion », indique-t-il, mais indique que l’avion s’est déroulé le long de la piste et a roulé jusqu’à sa place de stationnement.
Ni le service de contrôle de la circulation aérienne ni l’exploitant de l’aéroport n’ont été informés par l’équipage de l’incident, et l’information n’est apparue que le lendemain lorsque le personnel du service de l’aéroport de Riyad a découvert des feux d’approche cassés et des traces claires de traces de roues d’avion avant le seuil.
L’analyse des trajectoires a montré que l’avion avait non seulement atterri court, mais aussi à 11 m à gauche du prolongement de l’axe de la piste.
« Les pistes se sont progressivement déplacées vers l’axe de la piste 15L à mesure qu’elles s’approchaient des feux verts du seuil de piste », explique NBAAI.
« Une inspection plus approfondie a révélé des éclats de verre et des débris de lampes à côté des traces de roues, qui étaient situées dans la direction de l’axe de la piste. »
L’examen des données vidéo et radar de surveillance par les enquêteurs saoudiens sur les accidents a réussi à identifier le Maximus An-124, qui effectuait le vol MXM3726 et s’est posé à 00h16 heure locale le 15 janvier.
Mais NBAAI indique qu’après ce travail préliminaire sur le terrain, l’enquête s’est heurtée à un certain nombre de « problèmes », notamment l’absence de notification formelle de l’équipage ou de l’organisme exploitant, et le fait que l’avion est parti avant la voix du poste de pilotage ou le vol. l’enregistreur de données était accessible.
En conséquence, déclare-t-il, une enquête dans le cadre de l’annexe 13 de l’OACI était « impossible ».
FlightGlobal a sollicité les commentaires de Maximus Airlines. Le cargo lourd a été initialement livré à Dubai Air Wing en 2004.
