L’autorité européenne de réglementation de la sécurité insiste sur la nécessité de renforcer les rapports systématiques des exploitants aux constructeurs d’aéronefs ou à d’autres titulaires d’approbation de conception concernant les événements impliquant une intervention humaine.
Les avionneurs émettent des hypothèses sur le comportement attendu de l’équipage afin de démontrer la conformité aux critères de certification, déclare l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne.
Mais pour que les constructeurs d’avions – ou d’autres titulaires d’approbation de conception – identifient et analysent tout écart par rapport à ces hypothèses, l’AESA indique que les exploitants d’aéronefs doivent leur fournir des informations « systématiques et complètes » sur les événements ou les tendances qui pourraient révéler des « lacunes » dans la conception du cockpit. , procédures ou formation.
L’AESA insiste sur la nécessité de renforcer ces rapports d’événements impliquant des actions prises par les équipages et a publié des orientations sur le type d’événements pour lesquels des rapports sont attendus.
Il s’agit notamment de la détection tardive, inexacte ou absente de signaux d’avertissement visuels, auditifs ou kinesthésiques, ou de l’incapacité d’un équipage à élaborer un plan d’action.
L’AESA met également en évidence les erreurs de réponse et d’exécution telles que le timing, le séquençage, les actions incompatibles ou le manque de coordination, ainsi que les problèmes de communication.
Dans un bulletin d’information sur la sécurité récemment publié, l’organisme de réglementation détaille les informations complémentaires que les exploitants doivent fournir aux titulaires d’approbation de conception.
L’AESA recommande en outre que les exploitants signalent également les événements détectés par les instructeurs et les examinateurs lors de la formation et des vérifications sur simulateur.
