L’Alaska Air Group augmente les opérations de fret dans la poursuite des revenus provenant de sources au-delà des vols de passagers.
Les vols nouvellement introduits entre Seattle et Tokyo stimulent la division des cargais Alaska Airlines‘Acquisition l’année dernière Hawaiian Airlines.
L’ajout d’Airbus A330 et de Boeing 787 d’Hawaï transforme l’unité de chargement de la société basée à Seattle.
« Le lancement de notre itinéraire de Seattle-Tokyo Narita a rapidement élargi nos capacités de fret internationales à partir du troisième marché d’Asie », a déclaré Andrew Harrison, directeur commercial de l’Alaska, lors de l’appel de résultats du 24 juillet de la société.
«Nous avons déjà dépassé nos cibles initiales de cargaison sur cette route… alors qu’il y a encore beaucoup à déverrouiller», dit-il.
L’Alaska et le hawaïen livrent des cargaisons à 130 villes combinées, y compris celles d’un grand réseau américain domestique et des destinations hawaiian sert en Asie et dans le Pacifique Sud.
Aidé par Hawaiian, l’Alaska Air Group se développe dans son centre de Seattle, avec des plans pour desservir au moins 12 villes internationales d’ici 2030. Il a déjà révélé des plans pour s’envoler pour Séoul à partir de septembre, avec un nouvel itinéraire vers Rome prévu pour commencer en mai.
La flotte d’Hawaï s’avère également utile sur le front intérieur, car le transporteur basé à Honolulu a récemment lancé des vols A330 deux fois par jour entre Anchorage et Seattle.
La société affirme qu’un A330 a l’équivalent porteur de fret de deux cargos Boeing 737.
Alaska Air Group rapporte générant 139 millions de dollars à partir des opérations de fret au deuxième trimestre, soit une augmentation en glissement annuel de plus de 90% par rapport à son chiffre de revenus de cargaison de 72 millions de dollars par rapport à la période de l’année précédente. La société n’avait pas encore terminé son acquisition d’Hawaï au deuxième trimestre de 2024.
L’Alaska, basée à Seattle, prévoit de «mettre à l’échelle et d’optimiser» son unité de chargement en 2026 et au-delà.
Jason Berry, vice-président de l’Alaska Air Group et président de la filiale régionale de la société Horizon Air, voit un potentiel de croissance majeur pour les unités de fret de l’Alaska et du Hawaïan. «Nous voyons déjà les synergies de la combinaison de l’Alaska-Hawaï» », explique Berry.
L’amélioration de l’activité de cargo fait partie du plan d’Alaska Air Group pour établir de nouvelles sources de revenus. L’entreprise met l’accent sur les revenus de son segment de passagers et de son programme de fidélité aux passagers premium, visant finalement plus de la moitié de ses revenus à provenir de canaux autres que la vente de sièges de passagers économiques.
Harrison appelle le fret un autre «moteur de croissance à profit clé pour le groupe aérien».
La flotte combinée d’Alaska Air Group a augmenté de 12 avions au deuxième trimestre, car il a reçu trois 737 max 8, quatre 737 max 9, un 787-9, deux Embraer 175s et deux carrosseries A330-300.
L’Alaska Air Cargo, qui dessert l’État de l’Alaska et de Seattle et de Los Angeles, a pris livraison de deux 737 l’an dernier, pour un total de cinq jets à corps étroit dédié à la cargaison. Berry déclare: « Nous apportons des cargaisons directement sur le continent, pour se connecter dans les 48 inférieurs (États). »
Pendant ce temps, Hawaiian a finalement atteint sa flotte de 10 personnes planifiée depuis longtemps des A330 converti des marchandises qu’elle opère au nom du fournisseur de logistique Amazon, un partenariat frappé lors du boom du commerce électronique lié à la pandémie plus tôt cette décennie.
Tout en assemblant la flotte complète «a pris un certain temps», Berry dit: «Nous commençons à voir maintenant que les affaires commencent enfin à répandre ses ailes et à vraiment voir ce qu’elle peut faire».
