Compagnies aériennes américaines a intenté une action en justice contre l’ancien partenaire de l’Alliance Northeast (NEA) JetBlue Airways Alors que les discussions pour relancer cette alliance se sont effondrées.
Dans une récente lettre aux employés américains, le directeur de la stratégie Steve Johnson a abordé «les rumeurs et les rapports des médias de l’industrie» concernant les tentatives de relance de la NEA, qui a déjà vu les transporteurs collaborer pour rivaliser Lignes aériennes delta et United Airlines Dans Busth Boston et New York Hubs.
Johnson confirme qu’American et JetBlue avaient «exploré une opportunité» de relancer leur partenariat NEA, qui a été dissous en juillet 2023 à la suite d’un juge fédéral selon lequel le partenariat a violé les lois américaines antitrust. Mais les discussions ont été relancées ces derniers mois sous une nouvelle administration américaine, considérée comme plus ouverte à la consolidation et à la collusion dans le secteur des compagnies aériennes.
Il affirme qu’American a présenté une «proposition très attrayante» à JetBlue, qui avait des «priorités commerciales différentes».
« En fin de compte, nous n’avons pas pu nous mettre d’accord sur une construction qui a préservé les avantages du partenariat que nous avons envisagé, avait du sens sur le plan opérationnel ou financièrement, ou qui était conforme aux récompenses de voyage et aux objectifs commerciaux de carte co-marqués qui sont si importants pour notre stratégie et nos clients », a déclaré Johnson dans la lettre.
Les dirigeants de JetBlue ont reconnu en février qu’ils avaient été faire du shopping pour un partenaire aérien et s’engager dans des pourparlers avec «plusieurs compagnies aériennes». Une réunion avec American semblait à l’époque comme une possibilité distincte.
Mais ces pourparlers se sont effondrés. Maintenant, American a déposé une plainte dans un tribunal de commerce du Texas visant à «récupérer les montants dû à l’Américain» liés à un arrangement de partage des revenus qui, selon American, l’a laissé en tenant le sac.
American dit dans le procès que JetBlue n’a pas réussi à effectuer des paiements en vertu de l’accord de partage des revenus, culminant avec la facturation américaine JetBlue pour des paiements complets dus au plus tard en janvier 2024.
«JetBlue, cependant, a refusé de payer ce montant», explique American. « Et malgré les efforts de bonne foi de l’Américain pour résoudre le différend des parties, JetBlue continue d’ignorer ses obligations contractuelles. »
American Notes dans le procès que le montant demandé dépasse 10 millions de dollars et que les conditions de la dissolution de la NEA appellent le règlement de toute dette en circulation entre les sociétés.
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Le président de JetBlue, Marty St George, a déclaré lors de l’appel des résultats du 29 avril de la société que la société avait fait «de bons progrès dans les discussions concernant un partenariat de compagnie aérienne nationale et attend une production à un moment donné au deuxième trimestre».
Interrogé par un analyste ce qu’un tel partenariat apporterait aux affaires de JetBlue, St George ajoute que JetBlue reste engagé dans des négociations avec plusieurs transporteurs et prévoit de prendre une décision avant la mi-chemin de l’année.
«En ce qui concerne les avantages que nous prévoyons offrir à nos clients, le plus important est… une opportunité de réseau nettement plus élevée pour Get and Burn of TrueBlue Points», dit-il.
Le partenaire idéal de la compagnie aérienne de JetBlue remplirait la carte en dehors de son réseau de loisirs national, permettant aux membres du programme de fidélité de gagner des points lors du voler vers des villes comme Omaha et Boise.
« Je suis vraiment ravi de l’élargissement global des opportunités de réseau – pas seulement la connectivité, mais aussi juste une sorte de meilleure opportunité pour les clients de voler plus d’endroits avec plus de fréquence », explique St George.
Pendant ce temps, American poursuit sa propre stratégie à Boston et à New York sans l’aide de JetBlue, dit Johnson dans sa lettre aux employés des compagnies aériennes.
« Nous restons attentivement concentrés sur et sommes en concurrence agressivement à New York et à Boston, et nous nous engageons à améliorer notre proposition de clientèle dans le nord-est », dit-il.
Johnson note qu’American a ajouté environ 20 itinéraires de la Laguardia International et John F Kennedy à New York et des aéroports internationaux au cours de la dernière année, en utilisant des machines à sous qui y ont été réintégrées après la dissolution de la NEA.
American et JetBlue sont sous pression pour aborder les modèles de performances financières décevantes.
