Les représentants allemands des compagnies aériennes affirment que les transporteurs point à point n’ont pas restauré leurs flottes stationnées dans le pays aux niveaux pré-pandemiques, et que la reprise a stagné sur les coûts imposés par le gouvernement.
L’Association de l’aviation allemande BDL déclare que le nombre d’avions stationnés en Allemagne par des opérateurs point à point européens est en baisse de 30% – de 190 à 130 – au cours des six années depuis 2019, juste avant le début de la pandémie de Covid-19.
BDL affirme que les transporteurs «évitent» l’Allemagne et que la relocalisation de la flotte est non seulement pour la perte de connectivité, mais aussi une épuisement de l’économie.
«Chaque avion stationné en Allemagne équivaut à une entreprise de taille moyenne», dit-il, affirmant qui équivaut à quelque 170 emplois et à 70 millions d’euros de contribution brute du produit intérieur.
BDL ajoute que la situation se reflète également dans les performances de l’aéroport allemand.
L’aéroport de Francfort a enregistré des chiffres de passagers de 61,6 millions l’année dernière, en baisse de 12,7% sur 2019, tandis que le total de Munich de 41,6 millions était de 13,1% inférieur.
L’exploitant de l’aéroport de Francfort, Fraport, a également attribué la reprise affaiblie à «les coûts élevés du site réglementés par l’État… à savoir la taxe aérienne».
BDL dit que les six premiers mois de cette année n’ont indiqué aucune amélioration. Il stipule que la reprise «pratiquement à l’arrêt» au cours de la première moitié, en raison des coûts «excessifs» – tandis que le trafic aérien dans d’autres pays européens est, en moyenne, «significativement» au-dessus des niveaux pré-pandemiques.
«Nous constatons les conséquences dans presque tous les aéroports en Allemagne», explique le président de BDL, Jens Bischof. «Les compagnies aériennes retirent leur avion et les déploient dans d’autres pays européens avec des niveaux de coûts compétitifs.
«Compte tenu de ce développement alarmant, il est essentiel que le gouvernement fédéral privilégie la crise auquel l’Allemagne est confrontée à un emplacement pour le transport aérien.»
Bischof insiste sur la taxe d’environ 35 € (41 $) par passager «doit» être divisé par deux pour atténuer le fardeau.
«En décidant contre un soulagement urgent… Le gouvernement fédéral allemand gaspillerait une opportunité importante pour une nouvelle croissance économique», ajoute-t-il.
L’analyse de BDL indique que le nombre annuel de vols entre l’Allemagne et d’autres pays européens, environ 1,1 million, est de 20% inférieur aux niveaux pré-pandemiques, tandis que le trafic intérieur était également «beaucoup plus faible» – un peu moins de la moitié de 2019, y compris les vols d’alimentation vers Francfort et Munich.
