Le Canada a reçu les deux premiers avions acquis dans le cadre d’une refonte complète de la flotte de l’entraîneur militaire du pays.
Deux turbopropulseurs GROB G120TP sont arrivés à l’aéroport exécutif de Gatineau-Oottawa près de la capitale canadienne le 11 septembre après avoir été transportée par les avions GROB site de production en Bavière.
La Royal Canadian Air Force (RCAF) prévoit d’exploiter 23 des G120TPS sous la désignation CT-102B Astra II. Pour être basé à la mâchoire CFB Moose en Saskatchewan, ils serviront de plate-forme d’instructions de vol de base, succédant aux formateurs GROB CT-120A du Canada.
Les nouveaux CT-102bs offrent une meilleure performance aérodynamique, aidant à «préparer les pilotes à voler l’ARC de plus en plus avancé d’aujourd’hui et de l’avenir», selon le service.
Bien que le sujet de certains débat politiqueCanada est pour l’instant toujours aller de l’avant avec l’intention d’acquérir 88 combattants furtifs F-35A fabriqués aux États-Unis de Lockheed Martin. Il s’agit de remplacer la flotte de première ligne actuelle du RCAF du 66 Boeing F / A-18A Hornets.
Ottawa n’a pas identifié l’avion à réaction qui sera utilisé pour préparer de nouveaux pilotes pour piloter le F-35, après sortant Les systèmes BAE du RCAF Hawks en 2024.
Le gouvernement canadien a commencé à consulter Avec l’industrie sur les perspectives d’un nouveau «Future Fighter Fower-In Forn-In» en 2024, avec des plans pour aligner un nouveau jet dans les années 2030.
Les prétendants probables incluent les industries aérospatiales de la Corée T-50, le Leonardo M-346 et le Boeing T-7A. Sierra Nevada récemment dévoilé Freedom Jet est un autre candidat probable.
Entre-temps, le major-général Jeff Smyth, chef du développement de la force aérienne et spatiale pour l’ARC, appelle le CT-102BS CT-102BS une première étape vers la préparation des avions de grande puissance comme le F-35 et le Boeing P-8A Maritime Patrol, désigné localement les CF-35A et CP-8A, respectivement.
«L’ASTRA II offre plus de puissance et de performances supérieures et mettra les étudiants au succès alors qu’ils se préparent à piloter l’avion sophistiqué RCAF que nous accueillerons dans un avenir proche, comme le CF-35A et le CP-8A», explique Smyth.
En août, le commandant général de l’ARC, le lieutenant-général Jamie Speiser-Blanchet, a déclaré à FlightGlobal qu’elle se concentre sur l’évolution du service aérien canadien en une «Force aérienne de cinquième génération très moderne».
Ottawa prévoit d’acquérir plus de 200 nouveaux avions militaires dans les années à venir, notamment des combattants, des avions de patrouille maritime et des véhicules aériens non mélangés, dans le cadre d’une recapitalisation générationnelle de l’ARC.
Parmi ceux-ci, 71 seront de nouveaux formateurs destinés à qualifier la prochaine génération de pilotes du service.
Cinq types d’entraîneurs doivent être acquis dans le cadre du futur programme de formation en équipage (FACT), qui comprend à la fois des avions à moteur unique et multi-moteurs, ainsi qu’un entraîneur à ailes rotatives.
Une coentreprise entre les entreprises canadiennes CAE et KF Aerospace connues sous le nom de Skyyne a reçu le contrat Pour acquérir la nouvelle flotte de formateurs en 2024, un accord évalué à quelque 12 milliards de dollars canadiens (8,6 milliards de dollars).
Le contrat de fait comprend également l’enseignement des étudiants et l’exploitation de l’avion de formateur, les services de formation qui devraient commencer en 2029.
«Alors que le Canada se débrouille, réinvestit et reconstruit les forces armées canadiennes, nous le ferons en investissant dans nos industries», explique le ministre de la Défense, David McGuinty.
En plus du GT120TPS, Skyalyne prévoit de se procurer 19 PILATUS PC-21 à moteur unique pour une formation de combat avancée, trois de Havilland Canada Dash 8-400 pour former des systèmes aéroportés et des opérateurs de capteurs, sept turboptères bizrices de Beechcraft Air 260 pour des instructions de vol multi-moteur et 19 hélicoptères Airbus H135 pour les cours rotatifs.
Les cinq nouveaux types d’entraîneurs doivent présenter des schémas de livrée similaires: les fuselages inférieurs bleu foncé et les fuselages supérieurs jaunes, séparés par une bande rouge.
