Le Canada a révélé les désignations et les noms de sa nouvelle flotte d’avions d’entraînement, faisant partie de la plus grande recapitalisation de la Royal Canadian Air Force (RCAF) depuis la Seconde Guerre mondiale.
Ottawa prévoit d’acquérir plus de 200 nouveaux avions militaires dans les années à venir, notamment des combattants, des actifs de patrouille maritime, des véhicules aériens et des entraîneurs non mélangés pour qualifier les opérateurs des flottes prévues.
S’exprimant lors de la conférence annuelle de la défense et de la sécurité du cansec à Ottawa, le commandant du RCAF, le lieutenant-général Eric Kenny, a révélé les surnom officiels pour cinq des nouvelles plateformes de formation, qui comprennent des turboproppeurs et des hélicoptères à moteur unique et multi-moteur.
« Ces cinq flottes seront elles-mêmes fondamentales, apportant des capacités et des performances cruciales pour moderniser rapidement la Royal Canadian Air Force », a déclaré Kenny le 28 mai.
Connu sous le nom de Future Airquiw Training (FACT) Programme, l’effort d’acquisition de 11,2 milliards de dollars (8,1 milliards de dollars) annoncé en 2024 couvertures 71 aéronef Cela sera utilisé pour former des pilotes de l’ARC, des officiers des systèmes de combat aérien et des opérateurs de capteurs électroniques aéroportés.
Une coentreprise entre CAE et KF Aerospace connu sous le nom de Skyyyne a reçu le contrat pour acquérir la nouvelle flotte de formateurs, avec des services de formation pour commencer en 2029.
Alors que Skyalyne finaliser ses sélections Pour chaque type d’entraîneur en janvier, Ottawa n’avait pas révélé jusqu’à présent la désignation militaire de chaque avion.
/1/6/5/110165_rcafh135ct153juno_922772.jpg)
/1/6/6/110166_canadarcafgrobg120tptrainer_423553.png)
/1/6/7/110167_b200_factskyalyneview7e_243191.jpg)
Les 32 turbopropulseurs monomores G120TP à moteur monomoteur G120TP du RCAF seront appelés CT-102B Astra IIS. Basée chez CFB Moose Jaw en Saskatchewan, ils serviront de plate-forme d’instructions de vol de base, succédant aux formateurs actuels du Canada GROB CT-120A.
«Le CT-102B, bien qu’en apparence similaire au CT-102A actuel, est un avion beaucoup plus capable, avec une avionique mise à jour, des performances plus élevées et un moteur à turbopropulse plus puissant», note Kenny.
Après avoir gagné leurs ailes en CT-102B Astra IIS, les pilotes canadiens suivront une formation en vol avancée en CT-157 Siskin IIS – le nom de l’ARC pour les nouveaux formateurs Pilatus PC-21. Skyalyne exploitera 19 des turbopropulseurs à moteur unique, qui ont des configurations de cockpit en tandem à deux sièges.
Le nom Siskin hoche la tête au biplan d’Armstrong Whitworth Siskin, que Kenny décrit comme le «premier vrai avion de chasse» du Canada. L’avion d’origine Siskin Tail-Wheel a vu le service de première ligne avec la Royal Air Force britannique pendant la Première Guerre mondiale. Ils ont été alignés au Canada en 1926.
Trois nouveaux de Havilland Canada Dash 8-400 opérant avec la désignation CT-142Q Citadel seront utilisés pour former des systèmes aéroportés et des opérateurs de capteurs, y compris des équipages pour la prochaine flotte du Canada de Boeing P-8A Maritime Patrol Jets.
La flotte de Citadel sera basée à Winnipeg, Manitoba et remplacera les anciens formateurs de systèmes de Dash 8 actuellement stationnés.
Les aviateurs de l’ARCF affectés à des plates-formes de mobilité telles que le Lockheed Martin C-130J, Boeing C-17, Airbus CC-330 Tanker et P-8A recevront une certification multi-moteur sur une nouvelle flotte de sept turboprops Twin-Engined de King Air 260.
Ceux-ci seront basés au CFB Portage La Prairie au Manitoba, aux côtés du nouvel entraîneur à ailes rotatives de l’ARC.
Ottawa acquiert également 19 hélicoptères Airbus H135s pour l’instruction du vol rotatif, opéré comme le CT-153 Juno. Le nom fait référence à la section de la plage de Normandie où les troupes canadiennes ont atterri le jour J en 1944.
La Royal Royal Air Force et Royal Australian Air Force exploitent tous deux des H135 avec la désignation Juno.
Les cinq nouveaux types d’entraîneurs comporteront des schémas de livrée similaires: un fuselage inférieur bleu foncé et un fuselage supérieur jaune, séparé par une bande rouge.
Le RCAF dit que le jaune à haute visibilité contraste avec une variété de terrains et de conditions météorologiques, «facilitant les pilotes de voir d’autres avions dans le ciel et contre le sol, surtout lorsqu’ils volent sur un terrain de prairie d’été et dans des conditions hivernales lorsque la neige est au sol».
Kenny note que le jeu de couleurs a également été évalué pour tout impact potentiel sur les performances des avions dans des conditions de température extrêmes.
Sépréciaire de la flotte de faits, le Canada est en début de sélection d’un nouvel entraîneur à réaction pour préparer des pilotes affectés à la pilotage de la flotte prévue du RCAF de 88 Fermeurs F-35A de la Lockheed Martin F-35A.
Ottawa à la retraite Son précédent Jet Trainer – The BAE Systems Hawk – en 2024, s’appuyant désormais sur des alliés de l’OTAN, notamment les États-Unis, la Finlande et l’Italie pour former des pilotes de chasse.
Les faucons CT-155 de l’ARCF ont depuis été transféré à CFB Borden en Ontario, où ils soutiennent la formation de nouvelles mécanismes d’avions.
Les prétendants probables pour remplacer les Hawks incluent les industries aérospatiales Korea T-50, le Leonardo M-346 et le Boeing T-7A.
Ottawa a commencé à consulter avec l’industrie sur les perspectives d’un nouveau «futur entraîneur de mensonge de combattant» au Cansec de l’année dernière. Le RCAF prévoit d’alimenter le nouveau jet dans les années 2030.
