Les autorités russes ont condamné le capitaine d’un Aeroflot Sukhoi Superjet 100 à six ans dans un pénitencier ouvert pour l’accident mortel à l’atterrissage à Moscou Sheremetyevo il y a quatre ans.
L’avion a quitté Moscou pour Mourmansk le 5 mai 2019 et venait d’être autorisé à monter à 11 000 pieds lorsqu’il a subi un coup de foudre, incitant l’équipage à prendre la décision de retourner à l’aéroport.
Mais il a atterri durement, causant des dommages structurels à ses réservoirs de carburant. Une fuite de carburant s’est enflammée et le biréacteur s’est arrêté, son fuselage arrière consumé par le feu.
Bien qu’une évacuation ait été amorcée, 41 des 78 occupants, dont un membre d’équipage, n’ont pas survécu.
La commission d’enquête fédérale russe a révélé en octobre 2019 que le commandant de bord, Denis Evdokimov, avait été accusé de violations des procédures, entraînant des morts et la destruction de l’avion.
La commission d’enquête a déclaré qu’un tribunal avait déclaré Evdokimov coupable des accusations.
Les données de vol et médico-légales recueillies au cours de l’enquête ont permis de rétablir les circonstances, indique-t-il.
« Les enquêteurs et les spécialistes ont étudié les données de l’enregistreur de vol de l’avion écrasé, selon lesquelles l’avion a répondu de manière adéquate aux actions de contrôle du pilote », indique-t-il.
« Cette information réfute la version du défendeur d’un possible dysfonctionnement de l’avion. »
Le contrôle du trafic aérien et les services de secours de Sheremetyevo n’ont pas pu empêcher l’accident, ajoute la commission d’enquête.
Le tribunal a condamné Evdokimov à une peine de six ans de pénitencier. Il a également infligé une amende de 2,5 millions de Rb (28 400 $) et imposé une interdiction d’occuper le poste de pilote pendant trois ans.
L’agence russe d’enquête sur les accidents aériens, l’Interstate Aviation Committee, n’a pas encore publié le rapport final sur l’événement. L’enquête a été bloquée par la pandémie, qui a restreint les déplacements du personnel, ainsi que par les difficultés d’obtention de certaines données du système.
Les enquêteurs ont terminé un projet de rapport et, en mai, ont déclaré qu’il serait soumis aux représentants autorisés pour commentaires.
Mais leur analyse préliminaire précédente a révélé que l’avion avait été touché par l’éclairage 6 minutes après le début du vol. Le pilote automatique s’est désengagé et l’avion est revenu à la loi des commandes de vol directes.
Son équipage a décidé de retourner à Sheremetyevo, le commandant de bord faisant fonctionner le jet manuellement, mais a d’abord eu du mal à établir un contact radio avec le contrôle du trafic aérien.
L’analyse de l’enregistreur de données de vol a montré que les commandes du commandant de bord étaient brusques et brutales, et la tentative initiale de s’aligner sur la piste a été abandonnée.
Lorsque l’avion a été autorisé pour une deuxième approche sur la piste 24L, l’équipage a poursuivi la descente – malgré une alarme de cisaillement du vent – mais alors que le jet approchait du toucher des roues, son tangage a fluctué avec les fortes commandes du commandant de bord sur le manche.
L’avion a atterri brutalement à plat, les trois trains d’atterrissage touchant la piste presque simultanément. Il n’y a pas eu de déploiement automatique des spoilers, car le jet fonctionnait en loi directe, et l’équipage ne les a pas déployés manuellement.
Après le lourd toucher des roues, l’avion a rebondi. Le commandant de bord a tenté d’engager la poussée inverse, qui n’a eu aucun effet car le jet n’était plus au sol.
L’entrée manuelle a fait basculer l’avion vers le bas et il a d’abord touché le train avant de la piste. Cet impact a été plus dur que le précédent, et le jet a rebondi une seconde fois. L’équipage a alors poussé les manettes de poussée vers l’avant, éventuellement pour une tentative de remise de gaz, mais celle-ci a échoué en raison de l’activation préalable de l’inversion de poussée.
En conséquence, l’avion est descendu sur la piste, atterrissant à nouveau brutalement et causant des dommages structurels importants, notamment la rupture des réservoirs de carburant.
