Le chef de Breeze Airways, David Neeleman, envisage une flotte allant jusqu’à 400 avions

Le chef de Breeze Airways, David Neeleman, envisage une flotte allant jusqu'à 400 avions

Breeze Airways Le chef David Neeleman pense que la flotte de la compagnie aérienne pourrait croître de plusieurs centaines d’avions.

«Nous pensons qu’il y a suffisamment de marché pour environ 400 avions, et nous n’en avons que 50», dit-il. «Nous pensons qu’il y a beaucoup de levier là-bas, si vous faites les choses correctement.»

Une telle expansion de la flotte, que Neeleman a décrit brièvement dans un Interview de Bloomberg TV Le 2 octobre, représenterait une croissance majeure de la flotte actuelle de Breeze d’environ 50 Airbus A220-300 et Embraer E190.

Exploitant 400 avions placeraient fermement la brise au niveau intermédiaire des transporteurs américains en termes de taille de la flotte, comparable à Alaska Airlines et JetBlue Airways.

« Nous obtenons un avion environ toutes les trois semaines », explique Neeleman. « Nous avons sur commande ferme environ 90 Airbus A220, avec une option pour aller à 120. »

Breeze prévoit d’éliminer les opérations E190 et de devenir un opérateur A-All A220 l’année prochaine. Actuellement, il vole toujours environ 10 E190.

En utilisant des avions plus petits que la plupart des concurrents, la stratégie de Breeze est de cibler les villes secondaires et des marchés inexploités aux États-Unis, et maintenant des destinations quasi internationales au Mexique et dans les Caraïbes.

La compagnie aérienne basée à l’Utah a récemment obtenu autorisation garantie de la Federal Aviation Administration des États-Unis à opérer à l’international.

«Les samedis sont un peu un jour de descente pour les voyages en avion, mais pouvoir prendre ces avions et s’envoler pour Cancun et Punta Cana et Montego Bay, en Jamaïque, va être un très grand atout pour nous», a déclaré Neeleman.

Les A220-300 de Breeze de 137 passagers lui permettent de cibler plus de marchés de niche, plutôt que de piloter des bornes étroites plus grandes dans les grandes villes dans des matchs en tête-à-tête avec des transporteurs américains majeurs – une stratégie qui s’est avérée difficile pour les opérateurs A320neo tels que Spirit Airlines.

« Le défi avec l’esprit était que leurs avions sont devenus si grands qu’ils devaient superposer Delta, United, American, et c’est une entreprise vraiment difficile à faire car ils peuvent simplement créer une économie de base et faire correspondre tout ce que nous faisons », dit-il.

Breeze, plutôt, cherche des paires de villes qui n’ont pas de compétition qui se chevauchent.

Notamment, transporteur de start-up rival Avelo Airlines Passé un ordre majeur pour Embraer E195-E2S, qui représenterait la concurrence pour Breeze sur le marché du petit monde de Narrow. Le chef d’Avelo Andrew Levy décrit l’E195-E2 comme bien adapté Pour les petits marchés que les grandes compagnies aériennes évitent.

À la fois JetBlue à opérateur A220 et Southwest Airlineslequel Vole des 737-700 plus anciens, volez des jets à corps étroit plus petits sur les routes domestiques américaines.

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