Le PDG de United Airlines, Scott Kirby, pense que l’ère des compagnies aériennes ultra-discoupes aux États-Unis touche à sa fin.
Kirby, qui, ces derniers mois, est devenu un critique bruyant des modèles commerciaux des transporteurs ultra-low-coûts (ULCC), le 9 septembre a décrit le secteur comme tout sauf décédé.
Ses commentaires surviennent alors que Spirit Airlines, Frontier Airlines et d’autres discouners américains se précipitent pour réorganiser leurs entreprises en réponse à la demande et au stress financier.
« Le modèle commercial ULCC a été une expérience intéressante, mais le consommateur a voté et il a échoué », a déclaré Kirby lors du Sommet mondial de l’aviation de la Chambre de commerce américaine à Washington, DC.
En ajoutant spécifiquement d’esprit qui, le 29 août, a déposé un bilan de restructuration dans le tribunal fédéral américain, «leurs clients n’aiment pas la compagnie aérienne. Ils ne veulent pas voler».
En réponse, Spirit publié sur le site de médias sociaux X, «Scott a enfin raison sur quelque chose – il s’agit de clients. Nos invités aiment les faibles tarifs, en particulier notre nouvel esprit d’abord et des options d’économie premium.
Spirit a augmenté rapidement au cours de la dernière décennie sur les épaules d’un modèle d’entreprise fondée sur les tarifs de base de la base et à la clôture des frais pour presque tout le reste, des bagages aux affectations de sièges – même pour les laissez-passer d’embarquement.
Kirby dit que le modèle commercial historique de Spirit, basé sur «des clients surprenants avec des frais, n’a pas fonctionné».
Spirit et d’autres compagnies aériennes américaines à faible coût – et en particulier les ULCC – ont lutté financièrement en retard au milieu d’un environnement Les analystes décrits comme caractérisés par un excès de sièges à prix réduit. Les transporteurs ont acquis pendant des années de grands jets de nouveaux corps étroits – en particulier Airbus A321 – qu’ils ont rempli jusqu’à 240 sièges.
Le remplissage de tous ces sièges à des prix à but lucratif s’est avéré difficile récemment.
Des concurrents comme United, American Airlines et Delta Air Lines ont pris une tranche de tarte en offrant leurs propres billets économiques «de base».
Pendant ce temps, les voyageurs se sont montrés de plus en plus prêts à payer plus pour de meilleures expériences de voyage
En réponse, l’esprit et les concurrents – même Southwest Airlines – réorganisent désormais leurs entreprises dans le but d’attirer des passagers plus rémunérés. Spirit a ajouté des sièges «premium», y compris ceux à côté des sièges centraux bloqués, et a éliminé certaines de ses politiques de consommation les plus restrictives.
Kirby de United établit une ligne entre ULCCS et des compagnies aériennes «à faible coût», qui pourraient être considérées comme des compagnies aériennes comme Southwest et JetBlue Airways. Il dit que les opérateurs à faible coût ne vont nulle part.
«Il y aura toujours beaucoup de transporteurs à faible coût, une concurrence à faible coût dans ce pays», explique Kirby.
Spirit en novembre de l’année dernière a déposé une demande de protection contre la faillite du chapitre 11, émergeant du processus en mars après avoir restructuré ses finances.
Mais les problèmes ont continué, ce qui a conduit l’esprit à déposer une deuxième fois, à la fin du mois dernier. Spirit a maintenant l’intention de restructurer son réseau et d’ajouter plus de vols de connexion, dit-il.
