Le PDG de United Airlines, Scott Kirby, pense que son transporteur et concurrent Delta Air Lines est bien mieux positionné que toute autre compagnie aérienne américaine.
S’exprimant lors des résultats des résultats du deuxième trimestre de United le 17 juillet, Kirby a insisté sur les réseaux d’itinéraire de United et Delta et la base fidèle des clients les distingue. Il pense également que les concurrents n’auront pas d’autre choix que de reprendre bientôt les marchés non rentables.
«Si je regarde toutes les compagnies aériennes qui ne sont pas nommées United ou Delta, je peux trouver… à chacun d’entre eux, un pourcentage à deux chiffres de leur réseau d’itinéraire qui perd de l’argent», explique Kirby.
Finalement, ces autres compagnies aériennes n’auront d’autre choix que de «cesser de voler (vers) des endroits qui perdent de l’argent… la gravité économique va finalement gagner», ajoute-t-il.
Delta et United ont particulièrement bien réussi ces dernières années, réalisant respectivement des bénéfices de 2,4 milliards de dollars et 1,4 milliard de dollars.
Le concurrent American Airlines – le troisième des trois grandes compagnies aériennes «réseau» américain – devrait signaler ses résultats du deuxième trimestre le 24 juillet, mais a perdu 473 millions de dollars au premier trimestre.
Delta et United «continuent jusqu’à .. Gagner progressivement (part de marché), trimestre après trimestre», dit Kirby. «Les avantages que nous avons sont structurels, permanents, irréversibles et ils se développent.»
Les commentaires de Kirby interviennent au milieu de changements majeurs dans l’industrie du transport aérien. Les transporteurs à prix réduit américains sont des opérations de restructuration en réponse à une faible demande et à un excès de sièges aériens à faible coût.
Spirit Airlines, Frontier Airlines et JetBlue Airways coupent les itinéraires. Ils sont également, aux côtés de Southwest Airlines, ajoutant des sièges premium à leurs jets dans le but de puiser la demande des passagers pour payer plus pour de meilleures expériences.
Un autre discounter, Avelo Airlines, élimine désormais tous les vols de la côte ouest, se concentrant sur des itinéraires plus rentables.
Southwest a perdu 149 millions de dollars et JetBlue a perdu 208 millions de dollars au premier trimestre, et Spirit a récemment émergé de la protection contre la faillite. Aucune de ces compagnies aériennes n’a encore publié les finances du deuxième trimestre.
Plusieurs transporteurs à faible coût avaient cherché la force ces dernières années grâce à des partenariats et des fusions, mais ces accords se sont effondrés. Les tribunaux fédéraux ont bloqué la soi-disant Alliance nord-est de JetBlue avec American Airlines et JetBlue proposé à Spirit par JetBlue.
Le directeur général d’Avelo, Andrew Levy, a en partie blâmé les généreux forfaits de sauvetage Covid-19 du gouvernement américain pour avoir aidé à renforcer quelques grands transporteurs au détriment des autres. Le gouvernement nous a donné 59 milliards de dollars aux compagnies aériennes dans le but de payer les salaires et les prestations des employés au milieu du ralentissement de la pandémie.
Mais selon Levy, cette aide a contribué à soutenir les cours des actions des principaux compagnies aériennes et les a renforcés financièrement. Et malgré la prise de fonds de paie, les compagnies aériennes ont permis aux employés par le biais de rachats et de packages de retraite anticipés.
« C’était la chose la plus contente la plus consécutive qui s’est produite dans l’industrie depuis la déréglementation », a déclaré Levy. Les principales compagnies aériennes «sont sorties plus fortes que jamais… elles sont trop grandes pour échouer».
