Le chef d'IAG prévient que bloquer la consolidation pourrait "détruire" les compagnies aériennes

Le directeur général d’IAG a imploré les régulateurs d’autoriser la consolidation en Europe, arguant que l’avenir de certains transporteurs et la compétitivité des grands groupes sont menacés si les accords sont bloqués.

S’exprimant lors du sommet de l’aviation Airlines for Europe (A4E) à Bruxelles le 20 mars, Luis Gallego a déclaré : « Ce que nous ne pouvons pas être, c’est être petits, fragmentés, respecter toutes les réglementations en Europe, y compris la partie durabilité, et ensuite rivaliser avec… les transporteurs. bien plus grand que nous.

« La consolidation est nécessaire pour la compétitivité. »

British Airways et la société mère d’Iberia, IAG, tentent actuellement d’acquérir la compagnie aérienne espagnole Air Europa, tandis que plusieurs autres opérations de consolidation sont en cours ou envisagées dans la région. Cela se produit dans le contexte d’une Commission européenne qui semble placer la barre plus haut pour l’approbation de tels accords.

« Si nous n’autorisons pas la consolidation en Europe, nous allons détruire les compagnies aériennes en Europe », prévient Gallego. « C’est ma véritable inquiétude. »

Ryanair n’est actuellement impliqué dans aucune activité de consolidation en Europe, mais son directeur général, Michael O’Leary, partage l’avis de Gallego selon lequel de telles mesures sont essentielles à la santé du secteur aérien de la région.

«C’est d’une importance fondamentale pour l’avenir de l’Europe», déclare O’Leary. « L’Europe doit se consolider pour avoir de plus grandes compagnies aériennes. »

O’Leary a précédemment suggéré que l’Europe devrait s’orienter vers un modèle à l’américaine, avec cinq grands groupes aériens dominant la connectivité de la région après avoir accaparé les plus petits acteurs.

Le chef de Ryanair souligne le soutien gouvernemental nécessaire aux transporteurs nationaux de taille moyenne tels que ITA Airways et TAP Air Portugal ces dernières années, affirmant que cette situation est insoutenable.

Il compare ces exemples avec ceux de transporteurs tels que Swiss et Austrian Airlines du groupe Lufthansa, déclarant : « Ces compagnies aériennes ont été bien meilleures et ont un avenir bien plus sûr au sein de grandes compagnies aériennes. »

Le directeur général du groupe Lufthana, Carsten Spohr, est d’accord, donnant en outre l’exemple de Brussels Airlines, qui, selon lui, est beaucoup plus sûre financièrement sous sa propriété actuelle, garantissant ainsi que le marché intérieur du transporteur continue de bénéficier des avantages économiques de la connectivité aérienne.

« Comment Brussels Airlines relierait-elle Bruxelles si elle n’existait pas ? il demande. « Si vous perdez le transporteur national, vous perdez la connectivité depuis cet aéroport. »

Alors que les groupes aériens européens comptent parmi les plus grands au monde en termes de taille de flotte, certains opérateurs aux États-Unis et en Chine – qui concurrencent les transporteurs européens sur les services internationaux – sont plus grands, tandis que les connecteurs du Moyen-Orient disposent de flottes d’avions gros-porteurs qui sont également en avance sur les compagnies aériennes européennes. ceux observés chez leurs pairs européens.

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