Le Congrès américain a adopté un projet de loi de dépenses et d’impôts qui fournira 12,5 milliards de dollars à la Federal Aviation Administration (FAA) pour financer la modernisation du contrôle du trafic aérien (ATC), l’une des priorités politiques centrales du président Donald Trump.
Le soi-disant «Big Beautiful Bill» est salué par des groupes d’aviation et aérospatiale et se dirige maintenant vers le bureau de Trump pour une signature.
Il présente également une date d’expiration pour les crédits d’impôt liés à la production d’hydrogène dite «propre». Ce crédit avait été considéré comme aidant à pousser l’aérospatiale vers des carburants en carbone inférieur.
Le projet de loi a adopté la Chambre des représentants le 3 juin après avoir été approuvé par le Sénat américain deux jours plus tôt.
«Le financement inclus dans le Big Beautiful Bill est un acompte critique, car l’administration travaille pour réviser notre infrastructure ATC», explique les compagnies aériennes du groupe commercial pour l’Amérique.
«Notre pays a besoin et mérite un système de contrôle du trafic aérien qui s’appuie sur notre dossier de sécurité, gère efficacement les volumes de la circulation aérienne du 21e siècle et fournit de l’innovation pour notre système de plus en plus complexe.»
Les législateurs et les chefs de file de l’industrie poussent depuis des années la FAA à progresser plus rapidement dans la mise à jour de la technologie ATC.
Mais le soutien à une refonte a augmenté à la suite de la collision en plein air de janvier entre un hélicoptère de l’armée américaine et un PSA Airlines Mhirj CRJ700. L’accident a tué 67 personnes et apparaît en raison du vol d’hélicoptère trop haut.
Les échecs d’équipement ATC répétés ces derniers mois, y compris ceux qui provoquent des perturbations de vol généralisées à l’aéroport international de Newark Liberty, ont prêté enthousiasme aux appels à la modernisation de l’ATC.
Le nouveau projet de loi désigne 12,5 milliards de dollars du budget de l’exercice 2025 du gouvernement américain pour «l’acquisition, la construction, le maintien et l’amélioration des installations et de l’équipement nécessaires, pour améliorer ou maintenir la sécurité aéronautique».
Plus précisément, le projet de loi fournit:
- 4,75 milliards de dollars pour les «infrastructures de télécommunications»
- 3 milliards de dollars pour les remplacements radar
- 1,9 milliard de dollars pour un «nouveau centre de contrôle du trafic d’itinéraire aérien»
- 1 milliard de dollars pour les installations de contrôle d’approche radar terminal
- 500 millions de dollars pour les technologies de sécurité de piste, y compris les systèmes de surveillance de la surface de l’aéroport
- 350 millions de dollars pour les «infrastructures non fixées»
- 300 millions de dollars pour les systèmes d’affichage d’information
- 300 millions de dollars pour la navigation basée sur les performances, la communication de données et les informations aéronautiques
- 100 millions de dollars pour les technologies de formation du contrôleur
- 100 millions de dollars pour la consolidation des centres de contrôle du trafic d’itinéraire aérien
- 80 millions de dollars pour les systèmes d’observation météorologiques automatisés
- 50 millions de dollars pour les «technologies d’aviation avancées», y compris liées au secteur des taxis aériens émergents
- 50 millions de dollars pour les tours «éloignées»
- 40 millions de dollars pour améliorer la sécurité aérienne en Alaska et aux territoires américains
L’argent sera disponible jusqu’à la fin de septembre 2029.
En mettant de côté tout cet argent en une seule édition aborde l’un des principaux obstacles considérés comme entravant le succès antérieur de la FAA dans la mise à jour des systèmes ATC, un processus en cours depuis le début des années 2000 dans le cadre du programme NextGen de l’agence.
Cet effort a été rallié par des retards et d’autres problèmes en partie parce que la FAA a financé le travail au coup par coup avec des fonds approuvés par le biais de projets de loi de crédits périodiques adoptés par le Congrès, selon diverses sources, notamment le gouvernement de la responsabilité (GAO).
Le manque de certitude du financement à long terme qui en résulte et d’autres problèmes ont rendu le projet ATC à long terme difficile à gérer, indique un rapport du GAO. Il estime qu’entre 2012 et 2023, la FAA a dépensé environ 1 milliard de dollars par an sur NextGen.
Les 12,5 milliards de dollars annulés par le nouveau projet de loi ne devraient pas financer l’intégralité du projet, ce qui, selon certains initiés, pourrait coûter plus de 30 milliards de dollars.
Le grand projet de loi de Trump a également réduit plusieurs dispositions d’énergie propre présentées il y a plusieurs années en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation, signée par le président Joe Biden. Ceux-ci incluent le crédit d’impôt sur l’hydrogène propre, qui devait être disponible pour les sites de production en construction avant le 1er janvier 2033.
Le nouveau projet de loi fait avancer cette date au 1er janvier 2028.
