L’OACI a décrit une gamme d’initiatives et de mesures techniques entreprenantes pour contrer la menace d’interférence pour la navigation par satellite pour le transport aérien.
Les signaux faibles des médecins généralistes et d’autres constellations de satellites de navigation similaires les rendent vulnérables, et il y a eu une augmentation du nombre d’incidents de brouillage et d’usurpation – en particulier autour, bien que sans s’y limiter, des zones de conflit.
Plusieurs articles soumis à la prochaine Assemblée de l’OACI en septembre se concentrent sur la menace d’interférence.
Le conseil de l’OACA, dans une résolution proposée à l’Assemblée, affirme que l’ingérence est devenue un «défi récurrent et persistant dans plusieurs régions».
Il peut dégrader les données de position de gestion des vols, perturber la possibilité de se conformer aux performances de navigation requises, de conduire à des changements de carte et de déclencher des avertissements de faux terrain – ainsi que de provoquer une déviation du chemin de vol, augmentant le risque de collision en plein air ou d’entrée dans l’espace aérien restreint.
Étant donné que la navigation par satellite fournit également une synchronisation temporelle pour les réseaux de communication, les interférences peuvent potentiellement provoquer une rupture de Datalink et conduire à des lacunes de surveillance ADS-B.
À court terme, l’OACI favorise des informations NOTAM plus simples et plus cohérentes. L’IATA a identifié 18 remarques de texte NOTAM différentes pour les interférences, et le document dit que cette diversité rend difficile la recherche d’avertissements.
L’OACI a également entrepris le développement d’un pack de mise en œuvre standardisé pour atténuer l’impact de l’interférence, qui vise à être lancé au quatrième trimestre de cette année.
Il indique que «IPACK» – qui combine le matériel d’orientation de l’OACI et les meilleures pratiques de différentes régions – aidera les pays à gérer efficacement les occurrences d’interférence de navigation par satellite tout en garantissant des services de navigation aérienne sûrs et efficaces.
Le pack sensibilisera les effets des interférences et fournira un cadre d’atténuation des risques, ainsi que les pays à évaluer et à «dimensionner la droite» leur infrastructure de navigation conventionnelle.
Des mesures à plus long terme se concentrent sur l’amélioration de la résilience aux interférences. L’ICAO travaille à un concept de position, de navigation et de calendrier complémentaires – ou C-PNT – qui intègre étroitement plusieurs capteurs et introduit des sources temporelles indépendantes.
Cela vise à garantir que les systèmes aéroportés individuels ne peuvent pas corrompre les autres tout en obtenant un «équilibre approprié» entre les capacités d’aéronefs autonomes, les systèmes spatiaux et terrestres, indique le papier.
Bien que le journal indique que les actions C-PNT devraient être achevées d’ici 2030, il souligne que l’engagement et le soutien de l’industrie sont nécessaires pour son développement et sa mise en œuvre réussis.
Un concept plus avancé – PNT alternatif, ou A-PNT – fournirait des solutions entièrement indépendantes des systèmes de navigation par satellite.
Ce concept, selon le journal, est en cours d’examen par les groupes spécialisés de l’OACI et pourrait profiter de la navigation inertielle avancée, de la correspondance des contour du terrain, du suivi des étoiles et de la navigation magnétique avancée.
L’OACI développe également un concept de réseau opérationnel de navigation résilient, pour aider les pays à atteindre des capacités rentables et de taille appropriée grâce à un «déploiement optimisé» des aides à la navigation au sol, en fonction de la densité de trafic, des capacités des avions et des exigences opérationnelles.
Cela vise à «mieux utiliser» des combinaisons de systèmes conventionnels disponibles – tels que VOR, DME, ILS et NDB – pour soutenir la réversion pendant les périodes d’interférence, indique le journal.
Les signaux d’augmentation des systèmes d’augmentation au sol qui fournissent une correction différentielle ne sont pas cryptés et potentiellement exposés à la falsification. L’OACI a commencé le développement de normes d’authentification en 2017 et le document indique que la validation de ces normes est prévue d’ici novembre 2027.
Il ajoute que la constellation européenne de satellite Galileo progresse vers la capacité d’authentification des messages de navigation, qui montrera que les messages de navigation reçus proviennent vraiment de Galileo. Les normes de l’OACI seront applicables en 2029, selon le document, et une future génération de récepteurs pourrait prendre en charge ces mesures d’authentification.
La capacité à double fréquence dans plusieurs constellations par satellite pourrait offrir une plus grande précision, fiabilité et résilience, ajoute-t-elle, par rapport aux systèmes à fréquence unique actuels.
« Cela aidera également à atténuer les vulnérabilités en ce qui concerne (l’interférence) affectant une seule fréquence ou constellation, des perturbations ionosphériques et le risque d’avoir des satellites insuffisants dans une seule constellation », dit le document, bien que cela suggère que l’introduction opérationnelle initiale n’est pas prévue avant 2032-35.
