Le Premier ministre russe Mikhaïl Mishustin a présenté des mesures de soutien supplémentaires pour l’industrie aéronautique du pays, alors que des programmes aéronautiques cruciaux s’orientent vers la production en série.
Lors d’une réunion gouvernementale le 31 août, Mishustin a souligné le vol inaugural – deux jours plus tôt – du Yakovlev SJ-100 modifié, une version du Superjet 100 avec une proportion plus élevée de composants d’origine nationale.
«Cela résulte des actions coordonnées de concepteurs, d’ingénieurs, de travailleurs et de pilotes d’essai qui ont donné vie à des idées et à des développements avancés», a-t-il déclaré.
Mishustin a déclaré que le secteur de l’aviation était « extrêmement important » pour atteindre la « souveraineté technologique » et contribuer à la croissance économique, et a ajouté que le gouvernement « modifierait les règles » sur l’octroi de subventions à l’industrie à partir du budget fédéral.
Cette mesure vise particulièrement à accroître la production du biréacteur Yakovlev MC-21, a-t-il déclaré, et permettrait à un certain nombre d’entreprises manufacturières d’accéder à 20 milliards de roupies (207 millions de dollars) pour le rééquipement technique. Les subventions seront limitées aux entreprises avec moins de 25 % de participation étrangère.
« Nous prolongerons également pour l’année en cours le programme de bonification des taux d’intérêt sur les prêts que les entreprises utilisent pour acheter des avions russes », a déclaré Mishustin.
Cela permettrait de financer la location de plus de deux douzaines d’avions, dont des Superjets et des hélicoptères.
Mishustin a déclaré que le gouvernement avait l’intention de simplifier la capacité des compagnies aériennes à obtenir des composants et des équipements de rechange, grâce à la constitution de réserves, et d’obtenir une compensation partielle pour le coût d’entretien de la flotte.
« Nous espérons que de telles mesures accéléreront la modernisation du secteur de l’aviation nationale », a-t-il ajouté.
Yakovlev a l’intention de commencer l’année prochaine la production en série des MC-21 et SJ-100 de fabrication nationale.
La société technologique d’État Rostec affirme que les constructeurs nationaux doivent fournir aux compagnies aériennes russes plus de 1 000 avions civils d’ici la fin de la décennie.
« La production est modernisée et développée en un temps record, et le personnel s’agrandit », indique-t-on.
Rostec a l’intention de produire 20 SJ-100 par an à partir de l’année prochaine, Aeroflot recevant 34 avions d’ici 2025 tandis que l’opérateur de l’est de la Russie Aurora en prendra huit sur la période 2024-26. Rostec s’attend à ce que 142 SJ-100 soient construits d’ici 2030.
Le gouvernement a choisi de développer le SJ-100 en 2019, avant l’imposition de sanctions internationales, dans le cadre d’une stratégie de substitution des importations. Une quarantaine de systèmes importés ont été remplacés par des versions nationales, notamment l’avionique, le train d’atterrissage, le groupe auxiliaire de puissance et la climatisation, tandis que le fuselage a été modifié pour simplifier la production et la maintenance.
Six MC-21 de première production, équipés de moteurs Aviadvigatel PD-14, seront livrés au groupe Aeroflot en 2024. Yakovlev prévoit de fournir 270 MC-21 aux transporteurs russes d’ici 2030, et Rostec affirme que les travaux se poursuivent pour remplacer les équipements importés sur le marché. type biréacteur.
Rostec affirme que le constructeur a dû « abandonner » le moteur Pratt & Whitney PW1400G de fabrication américaine au profit du PD-14, et que plus de 80 assemblages étrangers ainsi que des matériaux composites ont nécessité un approvisionnement national alternatif. Il décrit le MC-21 comme « peut-être l’avion civil le plus sanctionné » de l’histoire de l’industrie.
Alors que le MC-21 a déjà volé avec des moteurs PD-14, Rostec affirme qu’un grand nombre de systèmes importés ont depuis été remplacés et que les tests de la version de substitution aux importations commenceront en novembre, avec une certification prévue pour 2024.
Il ajoute qu’il est prévu « d’élargir la famille » des MC-21, « en incluant une version long-courrier », sans plus de détails. Les modèles de base comprennent les MC-21-300 et -310, mais le fabricant a déjà indiqué un potentiel de rétrécissement de -200 et d’étirement de -400.
Pour répondre aux demandes provisoires de capacité, Rostec s’est tourné vers le Tupolev Tu-214, actuellement produit en petit nombre en tant que plates-formes gouvernementales spécialisées.
Rostec affirme que le Tu-214 « prêtera son épaule » à l’industrie et « soutiendra le transport ininterrompu de passagers » pendant cette période critique. La production sera portée à 10 par an, puis à 20, avec 70 avions construits d’ici 2030. La société affirme qu’il existe des accords provisoires avec Aeroflot, UVT Aero et Yakutia pour les Tu-214 et estime la demande potentielle pour les biréacteurs à plus de 100 à travers le monde. les sept ou huit prochaines années.
