Le liquide hydraulique contaminé dans un Lockheed Martin F-35A’s Landing Struts a finalement entraîné la perte de l’avion en Alaska.
Le L’accident s’est produit le 28 janvier Après que l’US Air Force F-35A (19-5535) a décollé d’Eielson AFB, en Alaska, à midi.
Après avoir décollé, le train d’atterrissage du nez du jet n’a pas réussi à se rétracter correctement en raison du liquide hydraulique contaminé par de l’eau qui se figeait, selon une enquête de l’USAF.
L’engrenage nasal a été incliné à 17 degrés à gauche alors que le pilote tenait pendant 50 minutes tandis que le personnel du terrain de l’USAF a discuté de la question avec les ingénieurs de Lockheed.
L’avion a ensuite effectué deux atterrissages en contact pour tenter de redresser le nasme d’atterrissage. Cependant, la glace s’était déjà formée dans les entretoises d’atterrissage principales gauche et droite en raison du liquide hydraulique contaminé et des températures froides extrêmes.
Après le deuxième contact, la glace empêchant tous les entretoises de train d’atterrissage de s’étendre complètement, les capteurs de poids sur roues du jet ont indiqué à tort que le jet était sur le sol, faisant passer l’avion à la loi de contrôle de vol «au sol».
Parce que le jet était en fait en l’air lorsqu’il est entré en mode «au sol», il est devenu incontrôlable. Le pilote s’est éjecté en toute sécurité et l’avion s’est écrasé à côté de la piste.
L’enquête a révélé que le baril hydraulique utilisé pour desservir l’avion contenait environ un tiers d’eau. La sonde a trouvé des «tours significatifs» dans les procédures et la tenue des dossiers autour des barils hydrauliques dans l’unité de l’avion, le 355th Fighter Squadron.
La sonde a évalué la valeur de la perte à 197 millions de dollars.
