Les pilotes d’un Gulfstream G150 qui a dépassé l’aéroport exécutif de Chicago le 3 septembre ont atterri trop loin le long de la piste dans des conditions humides, leur laissant une distance insuffisante pour éviter de percuter un système d’arrêt de piste.
Dans un rapport préliminaire, le National Transportation Safety Board (NTSB) affirme que les pilotes n’ont pas discuté de l’atterrissage avant l’atterrissage et que le pilote aux commandes n’avait jamais posé un G150 auparavant.
L’incident impliquait un G150 (N1927G) exploité par Priester Aviation, basé à Wheeling, dans l’Illinois, lors d’un vol de Baltimore à Chicago Executive, également à Wheeling. Les pilotes étaient seuls à bord de l’avion et revenaient d’un vol charter plus tôt dans la journée à destination de Baltimore.
Le copilote, en place gauche, était aux commandes lors du vol retour, qui devait être « son premier atterrissage sur un G150 », précise le NTSB. Un aviateur vérificateur, en place droite, devait surveiller le copilote.
Avant l’atterrissage, les pilotes ont reçu des informations météorologiques mises à jour pour Chicago Executive. Un contrôleur leur a indiqué que « la piste était mouillée à 100 % ». Ils ont été autorisés à atterrir sur la piste 34 de l’aéroport, longue de 5 000 pieds (1 520 m).
Après avoir reçu le bulletin météo, les pilotes « n’ont pas discuté des vitesses d’atterrissage, de la zone d’atterrissage ou des points d’atterrissage », précise le rapport.
Les pilotes ont ajouté 10 kt (18,5 km/h) à leur vitesse d’atterrissage de référence pour s’adapter à un vent traversier, portant leur vitesse d’atterrissage cible à 128 kt.
Lors de l’atterrissage, alors qu’il se trouvait à environ 2 100 pieds le long de la piste, l’avion s’est « marsouiné », atterrissant à nouveau à 2 800 pieds, ne laissant que 2 200 pieds restants, indique le NTSB.
Les enquêteurs ont ensuite calculé que la distance minimale d’atterrissage réelle de l’avion dans ces conditions était de 3 600 pieds.
Le copilote a appliqué les freins et déployé les inverseurs de poussée, mais la vidéo de l’atterrissage a montré que les spoilers de l’avion n’étaient pas déployés.
« Il a ressenti une première décélération, puis l’avion a arrêté de décélérer, mais il a continué à appuyer sur les freins et a tiré très fort sur les poignées de l’inverseur de poussée », explique le NTSB.
L’avion a percuté un « système d’arrêt de matériaux techniques » à l’extrémité de la piste, puis a traversé une clôture périphérique de l’aéroport avant de s’arrêter sur une route.
« Le train d’atterrissage avant s’est effondré et l’avion a subi des dommages importants à l’avant du fuselage », indique le rapport. Aucun des deux pilotes n’a été blessé.
