Les enquêteurs américains sondant un dépôt d’atterrissage qui a gravement endommagé un Falcon 10 a déterminé que les inverseurs de poussée ne se sont pas déployés, car le jet a été configuré à tort pendant l’approche.
L’enquête sur l’accident de l’aéroport des plages de Northwest Florida, près de Panama City, a constaté que la liste de contrôle dans le cockpit était écrite pour un avion sans inverseurs de poussée, et destinés à des fins de formation – le manuel de vol approuvé actuel a priorité.
Selon le National Transportation Safety Board, le Falcon 10 avait été modifié avec des inverseurs sous un certificat de type supplémentaire.
Un supplément correspondant au manuel de vol de l’avion contient une vérification pré-vol qui implique d’activer deux commutateurs de «Stow d’urgence», pour ranger les inverseurs gauche et droit, avant de ramener les interrupteurs à leur position normale.
Mais avant le vol de l’aéroport du comté de Cobb, près d’Atlanta, le 6 juin 2023, le capitaine a oublié de remettre les interrupteurs à leur état normal.
Après une approche visuelle nocturne, l’avion a abordé environ 2 500 pieds le long de la piste de 10 000 pieds 16, et l’équipage a déployé les bris de vitesse et réduit la poussée du moteur au ralenti.
Mais le capitaine a constaté que les inverseurs de poussée ne se déplaçaient pas, et un klaxon averti était. L’enquête indique que cette corne a signalé un désaccord du système, car les commutateurs de revers étaient toujours en position de «Stow d’urgence».
Alors que le capitaine et le premier officier ont appliqué des freins – y compris le frein d’urgence – et tenté à nouveau d’activer la poussée inversée, l’avion n’a pas décéléré.
«Le freinage inefficace s’est probablement produit en raison de la production de poussée accrue des moteurs en raison de la tentative d’application des inverseurs de poussée avec les commutateurs en position rangé», indique l’enquête.
Le capitaine incertain sur le statut des inverseurs, il a choisi de ne pas abandonner l’atterrissage. Une tentative de fermer les deux moteurs avec les throttes a été infructueuse parce que les poignées de l’inverseur étaient toujours augmentées.
Le jet a dépassé et a été manoeuvré, en utilisant le gouvernail, entre deux pôles de support d’approche avec lesquels les ailes sont entrées en collision.
Après avoir rebondi sur un monticule herbeux, le jet est entré dans le sable profond et s’est reposé alors que son atterrissage s’effondrait. Les cinq occupants – à la fois des pilotes et trois passagers – sont apparus sans blessures, mais l’avion a subi d’importants dégâts à ses ailes, à ses moteurs et à un train de roulement.
Bien que le jet ait été équipé d’un enregistreur à voix cockpit, il ne contenait aucune information sur le vol. Le seul audio récupéré des communications en vedette à partir du moment où l’avion (N87RT) volait en vertu d’un enregistrement précédent (N20CF) – un enregistrement a changé en 2017.
