Le pilote de test en chef de Vertical Aerospace, Si Davies, a salué le succès du vol initial transmis par l’aile du prototype VX4 de la société, le premier d’une douzaine de telles sorties attendues avec l’avion dans une configuration de décollage et d’atterrissage (CTOL) conventionnel.
Décrivant le vol du 22 mai En tant que «vraiment fantastique», Davies dit que l’avion tout électrique a géré «un peu plus agréable que prévu», tandis que les prédictions autour des performances du moteur et de la traînée étaient «à peu près sur».
«Je suis tellement content pour toute l’équipe; nous avons passé beaucoup de temps à nous préparer pour ce vol», dit-il
Se déroulant par le Kemble Flight-Test Center du développeur, la sortie a vu le VX4 quitter les limites de l’aérodrome pour la première fois, après un court itinéraire au nord de l’installation.
La rotation a eu lieu à 85kt (157 km / h) et l’approche a été réalisée à 95kt, le VX4 en croisière à environ 100 kt. Cela sera plus tard poussé à environ 120kt sur l’avion du démonstrateur, juste moins du 130kt destiné à la version de production.
La durée du vol sera également progressivement augmentée «pour renforcer la confiance dans la modélisation et les performances des batteries et des moteurs».
«Certes, nous envisageons d’atteindre des gammes utilisées qui nous permettront de positionner l’avion à travers le Royaume-Uni pour des vols de démonstration», dit-il.
Davies s’attend maintenant à effectuer une douzaine de vols dans la configuration CTOL à mesure que l’enveloppe est élargie avant le décollage vertical et l’atterrissage VX4 se déplace vers la prochaine phase des essais en vol – la transition du vol d’origine à la poussée au vol.
Ce jalon – la quatrième et dernière phase du plan de test de vol de Vertical – est attendu dans le second semestre.
En attendant, l’entreprise utilisera la période actuelle de temps instable au Royaume-Uni pour «regarder toutes nos données pour affiner nos modèles» avant de tenter la prochaine sortie dans «une autre semaine ou deux» car l’équipe est «sans ruée».
Davies est plein d’éloges pour la façon dont le VX4 a volé, pointant, pointant vers la «note agréable» du système de propulsion dans le cockpit et la réponse aux entrées pilotes.
«Je n’ai pas eu à penser terriblement dur – c’était très naturel et intuitif de voler», dit-il.
« Il est très réactif en accélération le long de la piste, il est en effet entré en l’air », ajoute-t-il.
Au cours des semaines précédentes, Davies avait effectué des tests de taxi à basse vitesse «d’innombrables» jusqu’à 60kt, avec environ six autres points à des vitesses juste à moins de rotation.
En plus de prouver la performance de l’avion lui-même, Davies met également en évidence la confiance en l’autorité de l’aviation civile pour approuver le test de vol.
« La jalon clé pour nous n’est pas seulement le vol d’origine de l’aile, mais qui vole de l’aérodrome dans le sud-ouest de l’Angleterre. »
Un deuxième prototype VX4 devrait rejoindre la flotte de test dans les prochains mois et Davies est convaincu que «assez rapidement nous le ferons voler vers la même enveloppe» que l’exemple actuel.
Vertical prévoit d’obtenir une certification pour le VX4 en 2028.
https://youtu.be/nd4roaa-w5y?si=yi9g5oeodqn9vhoj
