Les enquêteurs suisses ont souligné une recommandation antérieure selon laquelle les pilotes d’avions de parachutisme devraient également porter un parachute dans leurs conclusions sur le crash mortel du Pacific Aerospace 750XL il y a deux ans.
Cette recommandation découle d’un accident survenu à Bad Ragaz en juin 1998, au cours duquel un Cessna U206G a perdu son stabilisateur horizontal droit lorsqu’un parachutiste – tiré de l’avion lorsque son parachute s’est ouvert prématurément – est entré en collision avec lui.
Six parachutistes et un pilote étaient à bord. Tous les parachutistes ont réussi à s’échapper, même si l’un d’entre eux a tenté sans succès de sauver le pilote en effectuant un saut en tandem avant d’être éjecté par les forces aérodynamiques.
L’avion s’est écrasé près de la piste de l’aérodrome de Bad Ragaz. Son pilote est le seul à avoir perdu la vie.
« Compte tenu du temps disponible, le pilote aurait très probablement pu se sauver avec un parachute », a déclaré le bureau d’enquête sur les accidents d’avion, et a recommandé aux pilotes qui largaient des parachutistes d’en porter un.
L’autorité d’enquête suisse SUST évoque des circonstances similaires entourant l’accident du 750XL à Granges le 18 février 2024.
L’avion, avec 11 parachutistes, avait grimpé à 3 700 m (12 100 pieds) au-dessus du sol, moment auquel neuf ont sauté de la porte de gauche.
SUST indique que les deux parachutistes restants s’étaient positionnés à la porte lorsque le parachute de réserve de l’un d’entre eux s’est déployé de manière inattendue – pour des raisons qui n’ont pas pu être identifiées.
Cela a fait sortir le parachutiste de l’avion et il a heurté le stabilisateur horizontal. Le stabilisateur a été « complètement sectionné » par l’impact, indique l’enquête, provoquant une plongée abrupte du 750XL.
Le dernier parachutiste a sauté de l’avion et le pilote a émis un appel de détresse à environ 3 300 m. Sans parachute, le pilote n’a pas pu sortir et a subi des blessures mortelles lorsque l’avion (HB-TCP) s’est écrasé environ 90 secondes après la collision.
Il s’est écrasé dans un champ à environ 900 m au sud-ouest de la piste 06 de l’aéroport de Granges. Des débris du stabilisateur horizontal sont tombés au nord de la piste.
SUST déclare que le transport d’un parachute de sauvetage est une pratique courante et estime que le pilote disposait de suffisamment de temps pour évacuer après que le 750XL soit devenu incontrôlable.
Il souligne que le pilote d’un autre 750XL, qui a connu une panne moteur alors qu’il effectuait une opération de parachutisme en Nouvelle-Zélande en janvier 2015, a survécu après avoir sauté en parachute de l’avion avec les 12 parachutistes.
