La Federal Aviation Administration nécessitera des inspections de Pratt & Whitney (P&W) PW2000S alimentant les Boeing 757 et C-17, affirmant que les disques dans les moteurs sont soumis à des défauts similaires à ceux affectant des turbofans à engrenages PW1000G (GTFS).
Le gouvernement américain, le 30 mai, a publié une proposition de directive de navigabilité (AD) ciblant 484 turbofans PW2000 familiaux inscrits aux États-Unis qui «sont parmi les produits touchés» par le défaut, qui implique une «fabrication de métal en poudre».
Les pièces affectées comprennent des disques de première étape à haute pression (HPT) et des moyeux de turbine.
Le problème de poudre-métal a un P&W qui travaille actuellement à travers un rappel affectant des milliers de moteurs Family PW1000G qui alimentent Airbus A320neos-Family Jets, A220S et Embraer E-Jet E2S.
« Il y a un risque accru d’échec de pièces supplémentaires en nickel-poudre dans certaines campagnes de production de métaux à poudre de nickel, et ces parties sont susceptibles d’échec beaucoup plus tôt que prévu », indique la dernière proposition de la FAA.
« Cette annonce proposée nécessiterait des inspections répétitives à ultrasonic angulaires de certains disques de première étape de turbine à haute pression et des moyeux de turbine pour toute indication de fissure, et si nécessaire le retrait du service et du remplacement », indique l’avis.
Les compagnies aériennes devraient effectuer les inspections au moment de chaque future «exposition aux pièces».
PW2000S POWER BOEING 757 et la flotte de Boeing C-17 de Boeing C-17 Globemaster de l’US Air Force, qui ont une variante de moteur appelée F117-PW-100.
Sur les 484 PW2000 sur les avions inscrits aux États-Unis qui auraient besoin d’inspections en vertu de la règle proposée de la FAA, 13 aurait également besoin de remplacer les «assemblages de joints lenticulaires».
US Airlines, y compris Delta Air Lines, FedEx et UPS, exploite quelque 215 757 PW2000, tandis que la flotte C-17 de l’USAF se situe à 219 avions, selon le fournisseur de données de la flotte Cirium.
«Cette annonce est conforme aux bulletins de service précédents fournis aux opérateurs et nécessite des inspections de certains composants initialement fournis comme pièces de rechange», explique P&W. «Les inspections seront effectuées lors des révisions prévues. Il n’y a pas de nouvelles limitations de vie et aucune mise à pied ne sera requise.»
P&W a publié les bulletins de service concernant le problème le 1er mai et le 2 mai.
En émettant sa proposition, la FAA cite la défaillance du 24 décembre 2022 du HPT d’un ROTOR INTROMMELLEMENT INTÉGRIELLE d’un PW1100G.
Cet échec a conduit les pilotes du jet – un A320neo qui aurait été exploité par le transporteur mexicain Viva Aerobus – pour abandonner le décollage. Le problème a été attribué à une «anomalie métallique en nickel en poudre» qui peut faire en sorte que les pièces échouent «beaucoup plus tôt que précédemment».
Boeing n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.
