Yakovlev a commencé une évaluation au sol du prototype MC-21 entièrement substitué à l’importation, en préparation pour le transférer à la station de test de vol.
L’avion, qui a volé pour la première fois en décembre 2021, a été le premier MC-21 à avoir une aile composite produite au niveau national – une situation forcée aux développeurs par des sanctions imposées avant même le conflit ukrainien.
Portant à l’origine le numéro 73361, le Twinjet a été initialement configuré comme une variante MC-21-300, avec des moteurs Pratt & Whitney PW1400G.
Mais dans le cadre du programme pour créer une variante MC-21 avec son équipement étranger remplacé par des équivalents de construction russe, l’avion a été équipé de moteurs Aviadvigatel PD-14 et a subi une modification étendue d’Irkutsk.
United Aircraft indique que la cellule – numéro de série 0013 – porte désormais le numéro de fuselage 73057 et a été redessiné en tant que variante -310. Il ajoute qu’il «termine la ligne» des prototypes MC-21.
«Des travaux de substitution d’importation à grande échelle ont été effectués sur l’avion», indique-t-il. «Les systèmes clés ont été remplacés par des systèmes domestiques.»
Ceux-ci incluent non seulement les moteurs, mais le système de contrôle de vol intégré, l’alimentation, l’alimentation, le voilier, les pneus, les capteurs et plusieurs autres équipements. L’avion est également devenu le premier à comporter une installation préliminaire d’un intérieur de cabine produit au pays.
L’équipement de banc d’essai à l’importation – produit dans Novosibirsk – a été utilisé pour la première fois, pour tester le système hydraulique du jet, ajoute United Aircraft.
