Le nombre d’avions commerciaux a été mis à la terre en raison du rappel de Pratt & Whitney (P&W) des turbofans de la série PW1000 semble avoir légèrement diminué ces derniers mois, mais la part des jets mis à la terre reste à peu près inchangé à près de 30% de la flotte.
Pendant ce temps, la société va de l’avant avec plusieurs mises à niveau qui, selon lui, contribueront à résoudre les problèmes de durabilité qui ont tourmenté les nouvelles centrales électriques plus efficaces.
Les problèmes de durabilité ne sont pas uniques au turbofan à engrenages PW1100G de P&W (GTF), car le concurrent CFM International a également abordé des problèmes de durabilité affectant ses turbofans LEAP. Ces problèmes n’ont pas laissé autant d’aéronefs à la terre.
La flotte mondiale de Jets propulsée par les trois principaux modèles de GTF de P&W s’élève désormais à 2 450 avions, contre 2 311 il y a cinq mois, une augmentation reflétant les livraisons continues de nouveaux jets alimentés par GTF par Airbus et Embraer, selon le fournisseur de données Fleet Cirium.
Parmi ces 2 450 avions, le CIRIUM répertorie 699, ou 28%, comme dans le «stockage». Ceux-ci incluent 592 jets de famille A320neo avec PW1100GS, 75 A220 PW1500G et 32 E2S E-Jet propulsés par PW1900G.
En comparaison, FlightGlobal a rapporté en février que le CIRIUM avait ensuite marqué 739 avions avec GTFS comme étant stocké, représentant 32% de la flotte à l’époque.
Le Cirium ne spécifie pas pourquoi les avions sont en stock. Des sources indiquent que la plupart ont probablement été retirées du service de vol pour accueillir l’entretien du moteur, y compris celle associée au rappel GTF, bien que certains des avions soient sûrement en baisse pour d’autres raisons. En comparaison, moins de 90 avions de famille Airbus A320neo et Boeing 737 alimentés par le turbofan LEAP concurrent de CFM sont maintenant en stock, représentant 2% de cette flotte de 4 090, selon les données du CIRIUM. Alors que les sauts sont la seule option de puissance pour le 737 Max, Airbus propose des néos avec un sauts ou des GTF.
P&W Parent RTX refuse de confirmer combien de jets avec GTFS sont mis à la terre. La société peut divulguer plus de détails sur le rappel lors de son appel de résultats du deuxième trimestre, prévu le 22 juillet.
«Nous nous concentrons sur le renvoi de l’avion de nos clients au service le plus rapidement possible et travaillons 24 heures sur 24 pour les soutenir. Comme la sortie MRO est un catalyseur clé pour la réduction (avion sur le terrain), nous avons travaillé à accroître considérablement nos capacités MRO cette année», explique RTX.
Il note des relations élargies avec Delta Techops et MTU, et l’ajout de fournisseurs de maintenance Sanad et ITP Aero dans son réseau MRO.
«Nous apportons également des améliorations de la durabilité du GTF», ajoute RTX.
P&W, basé sur le Connecticut, a révélé que le rappel PW1000G il y a plusieurs années après avoir déterminé certains composants dans les turbofans pourrait être soumis à une défaillance précoce en raison de la fabrication en utilisant du métal en poudre contaminé. Les composants touchés comprennent les disques de turbine et de compresseur à haute pression, les centres et les joints d’air, selon P&W et la Federal Aviation Administration.
La réalisation des travaux de rappel, qui comprend des inspections et des remplacements de partie, a été entravée par les pièces et les pénuries de main-d’œuvre et peut donc exiger que les moteurs soient retirés du service pendant une meilleure partie de l’année, a déclaré RTX.
Il s’attend à ce que les rappels se poursuivent jusqu’à la fin 2026. RTX a récemment déclaré que son plan de recouvrement de rappel restait sur la bonne voie, et il a noté que la capacité de maintenance de P&W au début de cette année a bondi de 35% en glissement annuel, aidant la reprise.
P&W a également fait la promotion de plusieurs modifications de conception qui améliorent la durabilité.
Notable est l’introduction par P&W de l’avantage GTF, une nouvelle variante certifiée par la Federal Aviation Administration en février.
Prévue pour une entrée de service en 2026 sur A320NEOS, l’avantage fournira 4 à 8% de poussée de plus et «beaucoup mieux sur l’aile» grâce à un refroidissement et à une utilisation supplémentaires de composants comme les «aubes à double paroi» et d’autres «pièces pleine vie», a déclaré le président des moteurs commerciaux de P&W, Rick Deutloo, en mai.
En attendant, P&W cette année a commencé, lors des visites de maintenance, l’installation de pièces de coupe à chaud plus durables en GTFS en service – des mises à jour qui prolongeront les intervalles de maintenance de 40% par rapport aux GTF livrés ces dernières années, selon la société.
En s’appuyant sur cela, P&W l’année prochaine prévoit de commencer un programme de rechange intitulé «Hot Section Plus» qui implique l’installation dans les composants GTFS 35 de première génération qui sont uniques à l’avantage de la GTF, donnant aux centrales mises à jour 90 à 95% des gains de durabilité de l’avantage, dit P&W.
Malgré le rappel GTF, P&W continue de décrocher de nouvelles offres. Le mois dernier, lors du salon de l’Air de Paris, Wizz Air de Hongrie a révélé que l’ordre de PW1100GS pour alimenter 177 autres de ses A321neos entrants. À cette époque, le directeur général de Wizz, Jozsef Varadi, a concédé la frustration avec des problèmes de durabilité, mais a déclaré que la décision de Wizz avait semblé «à travers les problèmes actuels», ajoutant: «C’est un peu comme un mariage – il y a des hauts et des bas».
