Les enquêteurs français ont révélé que le vibreur de manche d’un ATR 72-600 s’était activé lors de la rotation après que l’équipage ait apparemment interrompu une tentative d’arrêt du décollage.
L’avion Loganair quittait Jersey à destination de Southampton le 19 février.
L’autorité d’enquête française BEA, citant des informations préliminaires provenant de ses homologues britanniques, déclare que le pilote de surveillance a appelé « stop » pendant la course au décollage et a retardé les manettes des gaz.
Mais le pilote aux commandes a commencé la rotation, dit-on, et le pilote de surveillance a remis la puissance.
« Le stick-shaker s’est activé pendant la rotation », ajoute-t-il. Le vibreur de manche fait vibrer le manche pour avertir les pilotes que l’avion est sur le point de décrocher.
Le BEA n’a pas précisé la vitesse de l’ATR au moment de la remarque « stop », ni si l’avion avait dépassé V1.
Des informations supplémentaires non confirmées suggèrent que l’avion décollait de la piste 26 de Jersey à l’aube, dans des conditions météorologiques comprenant de la pluie et des vents du nord-ouest avec des rafales pouvant atteindre 30 nœuds. L’avion est revenu atterrir à Jersey peu de temps après avoir décollé.
Aucun des occupants n’a été blessé. Le BEA identifie la cellule impliquée comme étant G-LMTJ. Les circonstances de l’incident font toujours l’objet d’une enquête.
