Le vol asiatique de Boeing ecoDemonstrator peut-il être un catalyseur pour l'efficacité de la navigation aérienne ?

À l’aéroport de Paine Field, près de Seattle, un avion de recherche Boeing 787-10 est en cours de préparation pour une expédition à Tokyo, Singapour et Bangkok, dans le cadre d’un programme à fort potentiel de réduction des émissions de l’aviation.

Historiquement, les vols internationaux ont été guidés de manière déconnectée dans le ciel, les prestataires nationaux de services de navigation aérienne (ANSP) agissant de manière indépendante pour gérer le trafic entrant et sortant de leur espace aérien.

Désormais, en partenariat avec des ANSP aux États-Unis, au Japon, à Singapour et en Thaïlande, Boeing déploiera le 787, le premier du type à rejoindre son programme ecoDemonstrator, pour tester les opérations basées sur trajectoire (TBO). Cela verra plusieurs nations travailler ensemble pour optimiser les trajectoires de vol, du décollage à l’atterrissage.

L’initiative passe du style de contrôle du trafic aérien tactique et isolé au niveau national d’aujourd’hui à des cours convenus à l’avance, planifiés et dispensés par des ANSP travaillant ensemble pour fournir des flux de vols rationalisés à travers plusieurs juridictions nationales.

C’est un gros problème.

Les vols de recherche de Boeing, qui auront lieu en juin, combineront les informations partagées par les ANSP participants sur la météo, les volumes de trafic aérien et les fermetures d’espace aérien pour aider à concevoir les cours les plus efficaces, réduisant potentiellement la consommation de carburant et les émissions des avions jusqu’à 10 % – plus si vous considérez que l’avion du banc d’essai sera propulsé à au moins 30 % par du carburant d’aviation durable provenant de chacun des aéroports qu’il visite.

Les vols serviront également de modèle de travail pour le déploiement à grande échelle de TBO, dont une simulation en laboratoire a été réalisée plus tôt cette année après près de deux ans de collaboration entre les ANSP des États-Unis, du Canada, du Japon, de Singapour et de Thaïlande.

Han Kok Juan, directeur général de l’Autorité de l’aviation civile de Singapour, décrit ce projet comme « une étape importante et un éclaireur important » pour la réforme de la gestion de l’espace aérien mondial.

« TBO est une initiative qui change la donne », dit-il, « et aux côtés du carburant d’aviation durable, une voie majeure pour l’aviation internationale pour atteindre son objectif ambitieux à long terme de zéro net d’ici 2050. »

Il s’agit également d’une initiative que Singapour envisage de mettre en œuvre entre 2027 et 2032, dans le cadre d’un schéma directeur de hub aérien durable qu’elle développe pour une publication plus tard cette année.

En avril, un rassemblement de dirigeants de l’aviation d’Asie-Pacifique s’est réuni à Bangkok pour officialiser la collaboration entre les 43 ANSP de la région afin de faire progresser la gestion transparente du trafic aérien à l’aide de mesures telles que le TBO.

Leur réunion était la réunion inaugurale du nouveau comité des fournisseurs de services de navigation aérienne pour l’Asie et le Pacifique, le premier groupe de ce type au monde, qui collabore également avec l’organisme de navigation aérienne civile CANSO et l’IATA.

Parmi ses résolutions phares, le comité a convenu «d’accélérer le développement et la mise en œuvre d’une gestion transparente du trafic aérien» grâce à des investissements accrus pour soutenir la croissance fulgurante du trafic aérien de la région et en partageant des données de vol, aéronautiques et météorologiques en temps réel pour un vol fluide. les flux.

Non seulement cette collaboration contribuera à rationaliser le mouvement des vols vers, depuis et au sein de l’APAC, la région de transport aérien à la croissance la plus rapide au monde.

Il offre également potentiellement un modèle de réforme ailleurs, notamment en Europe, où, pendant des années, l’industrie du transport aérien s’est continuellement battue mais n’a pas réussi à parvenir à une gestion coordonnée des vols dans le ciel de la région.

Quelques semaines à peine avant la réunion de Bangkok des ANSP APAC, le groupe de défense des compagnies aériennes pour l’Europe (A4E) a lancé une autre campagne alimentée par la frustration pour plaider et faire pression en faveur du changement.

« Il y a une demi-décennie, les compagnies aériennes, les ANSP et d’autres parties prenantes de l’aviation ont signé la déclaration sur l’efficacité de l’espace aérien appelant à un cadre réglementaire approprié pour l’espace aérien en Europe qui conduirait à un espace aérien plus numérisé, automatisé et transparent », déclare Laurent Donceel, directeur général par intérim d’A4E.

« Depuis lors, il n’y a eu aucun mouvement de la part des décideurs politiques qui continuent de laisser passer l’opportunité d’une réforme de l’espace aérien. »

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