L’échec d’une équipe de China Eastern Airlines Boeing 777-300er à tenir compte d’un appel de report a entraîné un incident d’incursion de piste à l’aéroport de Singapour Changi.
L’événement a eu lieu le 28 août 2024 à 20:13, heure locale, selon le rapport final publié par le Transport Safety Investigation Bureau (TSIB).
Il impliquait deux avions chinoises de l’Est, un Airbus A320neo (B-30AV) et le 777 (B-2021), tous deux arrivant de Shanghai Pudong.
Les conditions météorologiques étaient bonnes à l’époque, sans précipitation, dit le TSIB.
Après avoir atterri sur la piste 20R, l’A320NEO voyageait trop rapidement pour quitter la sortie 6, de sorte que l’équipage a appliqué le freinage pour quitter la sortie 7. Le contrôleur avait demandé à l’avion d’utiliser la sortie 7, et l’équipage a correctement lu cette instruction.
Pendant ce temps, le 777 avait reçu l’autorisation pour atterrir le 20r.
Reconnaissant que la séparation entre l’A320neo de taxi et le débarquement 777 serait serrée, le contrôleur a demandé à l’A320neo d’accélérer sa libération. L’équipage A320NEO, cependant, s’était déjà transformé en sortie 7 et avait appliqué le freinage manuel, incertain s’ils ont été autorisés à passer sur la voie de circulation W.
Le contrôleur a jugé que la queue de l’A320neo était dégagée de la ligne de bord de la piste et que l’avion était toujours en mouvement. Le contrôleur a ensuite demandé à l’équipage de se tourner immédiatement sur la voie de circulation W, tout en invoquant l’atterrissage 777 – d’ici là à une altitude de 76 pieds et 296 m du seuil – pour faire le tour.
« En effet, le (contrôleur) avait réévalué la situation et décidé que (l’A320NEO) serait peu probable de quitter la piste à temps », explique le TSIB.
À ce moment, le système avancé de guidage et de contrôle de mouvement de surface a déclenché une alerte visuelle et une alarme sonore sur les écrans du contrôleur.
Le 777 n’a pas reconnu les instructions de report et a atterri. Le contrôleur a évalué qu’une remise des actions n’était plus nécessaire car la queue d’A320neo avait nettoyé la piste.
Les deux avions ont par la suite répandu au terminal et se sont garés sans autre incident.
Interrogé sur l’occurrence, l’équipage des 777 a déclaré ne pas avoir entendu l’appel des reportages. Le rapport a supposé qu’à l’époque, la charge de travail de l’équipage était très élevée et se concentrait sur l’atterrissage, tandis que le système d’alerte de proximité au sol amélioré du jet (EGPWS) faisait des appels d’altitude.
«Cette instruction de report a probablement été annoncée simultanément avec les appels auditifs EGPWS et aurait pu affecter l’audibilité de la transmission (du contrôleur)», explique le TSIB.
De plus, l’appel des reportages au 777 a été immédiatement précédé d’un appel à l’A320NEO, ce qui pourrait avoir contribué à lui être manqué.
Après l’incident, la Civil Aviation Authority de Singapour – le fournisseur de services aériens – a envoyé un e-mail aux contrôleurs leur rappelant d’être vigilants et «n’hésitent pas à demander à un avion d’atterrissage de contourner lorsqu’une perte potentielle de séparation pourrait se produire».
L’occurrence a également été incluse dans une étude de cas et un examen des opérations mis en œuvre.
China Eastern, pour sa part, a rappelé que les pilotes étaient vigilants pour les instructions de recours à bas niveau.
