Les commandes d’Airbus A350 ont dépassé le millier pour la première fois, après que près de 60 des biréacteurs ont été ajoutés au carnet de commandes lors du salon du Bourget.
Airbus a dévoilé l’avion sous le nom d’A350 XWB en juillet 2006 et a officiellement lancé le programme en décembre, remplaçant un concept antérieur basé sur un A330 remotorisé.
Il a ensuite commencé à migrer les clients de l’avion précédent vers la famille XWB.
Au moment du premier vol de l’A350, en juin 2013, l’avionneur avait obtenu environ 600 commandes fermes. Le chiffre est passé à environ 800 peu de temps après le vol inaugural, mais le rythme des commandes a été plus lent au cours de la dernière décennie.
Cela a été particulièrement le cas pour le plus gros A350-1000 qui a peiné pour atteindre 200 commandes en raison d’un mélange d’annulations, de conversions vers d’autres variantes et d’une stagnation de la demande pendant la pandémie.
Mais le rétablissement par Airbus d’un carnet de commandes de 23 avions de Qatar Airways – mis au rebut lors d’une bataille juridique entre eux – ainsi que les accords Air India et Philippine Airlines pour 43 avions, scellés lors du salon de l’aéronautique de Paris, ont porté le total des engagements fermes A350-1000 à 224.
Airbus a enregistré des commandes de 16 A350-900 au Bourget, portant le total semestriel du -900 à 21, tandis que l’activité A350 a également bénéficié de l’intérêt du secteur cargo généré par la nouvelle version cargo, dont le carnet de commandes s’élève à 39.
En conséquence, les commandes globales d’A350 ont atteint quatre chiffres au cours des six premiers mois de cette année, atteignant 1 026 appareils au 30 juin.
Airbus produit des A350 à raison d’environ six appareils par mois, avec l’objectif d’augmenter régulièrement ce chiffre à neuf d’ici la fin de 2025. L’avionneur a livré 21 A350 au premier semestre, dont 16 -900 et cinq -1000.
