La start-up de la start-up de l’environnement Ecojet Airlines ne semble pas plus proche du lancement malgré une autre année de négociation au cours de laquelle il a continué à accumuler des responsabilités.
Cependant, les bailleurs de fonds du transporteur potentiel ont promis de financer l’entreprise pendant au moins un an, selon les documents financiers récemment publiés.
De plus, la compagnie aérienne semble intéressée à transplanter son modèle d’exploitation à émission zéro ailleurs dans le monde, selon un article porté par un média sri-lankais.
Dévoilé en grande fanfare en 2023 avec la promesse d’être le «transporteur de drapeau pour la Grande-Bretagne verte», Ecojet a été une idée originale du pilote de la compagnie aérienne Brent Smith, son directeur général, et l’entrepreneur en énergie propre Dale Vince.
Il devait commencer les services sur la route d’Édimbourg-Southampton au début de 2024, mais cette date a ensuite été repoussé cette année.
Les opérations devaient être lancées avec des avions à turbopropulseurs conventionnellement – ATR 72-600 et plus tard De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters – qui serait finalement converti pour fonctionner sur des groupes motopropulseurs d’hydrogène à partir de zéroavia.
Cependant, avec un peu plus de quatre mois de l’année restant, les chances d’un lancement opérationnel en 2025 semblent disparuement faibles.
Entre-temps, la société a continué à brûler grâce à son financement disponible.
Les comptes abrégés pour les 12 mois clos le 31 août 2024 – approuvés par le Conseil du 14 août de cette année – montrent des passifs nets de 382 000 £ (515 000 $) contre des actifs nets de près de 1 million de livres sterling un an plus tôt.
S’attaquant aux implications de la «participation» de cette responsabilité, les comptes indiquent qu’Ecojet «continue d’être soutenu par des parties liées qui fournissent un financement pour les opérations».
«Le soutien au financement opérationnel devrait se poursuivre pendant une période d’au moins un an après la date de signature des états financiers», indique le document.
Les preuves de ce soutien continu sont détaillées dans les comptes, qui divulguent le groupe d’écotricité de Vince ont reçu 17 000 actions d’Ecojet en octobre 2024 – un événement post-bilan – en échange d’un investissement d’un peu plus de 1 million de livres sterling.
EcoJet avait lancé un tour de financement à travers Wyvern Partners en novembre 2024 Recherche de 20 millions de livres sterling pour satisfaire aux exigences réglementaires britanniques, bien qu’il n’y ait aucune mention de cela dans les états financiers.
De plus, les comptes révèlent également qu’Ecojet a rendu 11 membres du personnel redondant en janvier de cette année. Cependant, aucune raison des licenciements n’est divulguée.
Pendant ce temps, malgré son échec à ce jour le lancement des opérations au Royaume-Uni, les vues d’Ecojet pourraient déjà se tourner vers le Sri Lanka comme future cible possible.
Smith a été interviewé par Sri Lankan Business News Outlet Ft tous les jours le 11 août Aux côtés d’Emmanuel Dubuisson, directeur général du groupe de conseil en français et spécialiste de l’hôtellerie Valamka Group, et Ben Leon, directeur du groupe de gestion de l’aviation (AMG) – actionnaire d’Ecojet.
Discutant du potentiel de révolutionner l’industrie du tourisme et du voyage de la nation insulaire, Dubuisson a déclaré que Valamka espère apporter son EcoJet et AMG aux «partenaires» dans une collaboration avec une société aéronautique sri lankaise pour «lancer une opération zéro émission (compagnie aérienne) dans la région».
Pour sa part, Smith ne fournit aucun calendrier pour le début d’une opération au Royaume-Uni ou au Sri Lanka mais réaffirme l’engagement d’Ecojet envers «la durabilité et les technologies futures».
Cependant, il suggère que le transporteur adoptera une opération hybride pour construire la «résilience» contre les fluctuations du marché.
Cela verrait EcoJet exploitera un «modèle commercial multiple de flux de revenus» – offrant un mélange de cargaisons, d’entreprises et privées et des vols de passagers prévus – «pour permettre à ses actifs de pivoter les fluctuations de commercialisation».
