Les enquêteurs canadiens ont sondé le 17 février d’un accident de Endeavour Air Mhirj CRJ900 alors que l’atterrissage dans des conditions venteuses à l’aéroport de Toronto Pearson se concentre sur le taux de descente du jet régional.
Le Transportation Safety Board of Canada (TSB) examine également les actions des pilotes et de la formation des pilotes d’Endeavour.
Dans un rapport d’accident préliminaire publié le 20 mars, l’agence a déclaré que le CRJ900 était descendu à 1 098 pieds / min à l’instant avant qu’il n’atteigne la piste 23 avec une accélération verticale 3G.
L’atterrissage a fait échouer le train d’atterrissage principal côté droit du jet, le TSB notant que les entretoises de choc de l’engrenage «sont conçues pour absorber l’énergie» d’une descente de 720 pieds / min lorsque l’avion est à son poids d’atterrissage maximal.
«Pendant le touché… le séjour latéral attaché au train d’atterrissage principal droit de l’avion s’est fracturé, le train d’atterrissage rétracté et la racine de l’aile fracturée entre le train d’atterrissage et le fuselage», explique Ken Webster, l’enquêteur du TSB, Ken Webster.
«L’aile droite s’est détachée du fuselage, libérant un nuage de carburant à jet, qui a pris feu tandis que l’avion commençait à glisser le long de la piste.»
Le CRJ900 (N932XJ) fonctionnait comme le vol 4819 de l’aéroport international de Minneapolis-Saint-Paul à l’aéroport de Toronto Pearson le 17 février. Delta Air Lines possède Endeavour Air, qui vole les routes régionales au nom de ses parents.
«Nous restons pleinement engagés en tant que participants à l’enquête dirigée par le Transportation Safety Board of Canada. Par respect pour l’intégrité de ces travaux qui se poursuivra grâce à leur rapport final, Endeavour Air et Delta s’abstiendront de commenter», disent les transporteurs.
Au moment de l’atterrissage, les vents de Toronto soufflaient de 270 ° entre 20 kt (37 km / h) et 28kt, tout en tournant à environ 35 kt, en ne faisant pas la neige, dit le TSB.
À environ 175 pieds d’altitude, le jet descendait à 672 pieds / min et volant à 144kt indiqué. Quelques instants plus tard, sa vitesse a sauté à 154kt, ce qui a incité le premier officier, qui pilotait l’approche, pour retirer les leviers de poussée, diminuant la vitesse du moteur de 64% à 43%.
Depuis lors, jusqu’au touché, le jet a continué de ralentir et son taux de descente a augmenté. Il a abordé à 14:12 l’heure locale tout en volant à 134 kt et en descendant à 1 098 pieds / min, tout en étant incliné à 7,5 ° à droite et a lancé 1 ° de nez.
Après que son équipement principal droit ait échoué et que son aile droite s’est détachée, le jet a glissé le long de la piste et a roulé à droite sur son dos, puis a glissé sur une section d’herbe enneigée et sur la piste de 15L, où elle s’est arrêtée, inversée.
«Les passagers étaient suspendus à l’envers dans leurs sièges, suspendus par leurs ceintures de sécurité, et de nombreux bagages à main et d’autres articles se sont retrouvés au plafond de l’avion», explique le TSB. «Certains passagers ont eu du mal à relâcher les boucles sur leurs ceintures de sécurité en raison de leur inversement. Certaines des blessures subies par les passagers se sont produites lorsqu’ils ont débouclé leurs ceintures de sécurité et sont tombés au plafond.»
Les 80 personnes à bord du jet – deux pilotes, deux agents de bord et 76 passagers – ont évacué. L’incident a laissé 21 personnes blessées, dont deux avec des blessures graves, indique le TSB.
Le capitaine du jet travaillait pour Endeavour Air depuis octobre 2007 et avait enregistré 3 570h de temps de vol, dont 764h dans le CRJ900, tandis que le premier officier était un nouvel embauche, ayant rejoint la compagnie aérienne en janvier, et avait enregistré 1 422h de temps de vol, dont 419h en CRJ900.
Webster dit que le TSB a trouvé «pas de dysfonctionnements préexistants évidents» avec le CRJ900.
Au fur et à mesure que l’enquête se poursuit, le TSB se concentrera spécifiquement sur la métallurgie de la structure des ailes et la certification de l’équipement d’atterrissage du jet et de la structure des ailes. Il examinera également les «techniques d’atterrissage, les atterrissages durs et la formation des pilotes» et les «facteurs organisationnels et de gestion», dit Webster.
