Les fabricants américains développant la première génération d’avions de chasse non mélangés voient un grand potentiel en Europe.
Une gamme de grandes et petites entreprises, y compris les systèmes aéronautiques généraux de l’atomique, Anduril, Boeing et Kratos, recherchent des opportunités de vente européennes pour leurs plateformes de combat autonome (ACP), alors que les entrepreneurs de l’US Air Force (USAF) se préparent à voler deux conceptions prototypes pour la première fois dans les semaines à venir.
Avant ce jalon, les deux entreprises en concurrence pour le programme Collaborative Combat Aircraft (CCA) du service ont déclaré à FlightGlobal que les clients internationaux expriment un intérêt significatif pour leur avion.
«Je le caractériserais comme un niveau élevé d’intérêt», explique Andrew Van Timmeren, directeur des systèmes de dominance aérienne chez Anduril.
La start-up de Californie prévoit d’offrir son ACP Fury, qui sert de base au prototype YFQ-44A de l’USAF, aux clients européens avec des options personnalisables.
Van Timmeren dit que cela pourrait se produire via une vente commerciale directe de Base Model Fury, un accord par le biais du système de vente militaire étranger du Pentagone ou un accord de production local par le biais du nouveau d’Anduril partenariat avec le fabricant allemand Rheinmetall.
«Nous sommes agnostiques à la voie par laquelle le CCA en Europe se produit», explique Van Timmeren.
Bien que de telles discussions restent dans les premiers stades, l’ancien pilote de Lockheed Martin F-22 note qu’Anduril est prêt à livrer rapidement des combattants non transformés aux membres de l’OTAN prêts à conclure un accord.
«Nous pourrions y arriver dans des temps extrêmement rapides», note-t-il.
Rival General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) rapporte tout à fait un fort intérêt autour de ses nombreuses offres d’avions non réalisées, en particulier le YFQ-42A construit pour l’USAF.
«Le premier jour du salon de l’Air Paris cette année a été le jour le plus occupé que j’ai jamais eu lors d’un salon de la défense», explique C. Mark Brinkley, responsable des communications stratégiques pour GA-ASI.
L’atomique générale et Anduril ont affiché des modèles à grande échelle de leurs prototypes YFQ à Paris en juin.
Alors que GA-ASI se concentre d’abord sur l’exigence de CCA de l’USAF, Brinkley affirme que la société tirera parti de sa capacité industrielle mature et de plus de deux décennies d’expérience de fabrication pour augmenter la production rapidement à mesure que les commandes arrivent.
«Nous suivons rapidement la production à grande échelle», note Brinkley.
La société offrira également un dérivé européen de son YFQ-42A pour les clients continentaux intéressés par un plus grand degré de contrôle local. Qui sera livré via un collaboration Entre GA-ASI et les Affiliés allemands General Atomics Aerotec Systems GmbH.
Brinkley affirme que la société proposera le YFQ-42A à un certain nombre de salons internationaux au cours des prochains mois pour se livrer à la curiosité des clients mondiaux potentiels.
«Il y a beaucoup d’intérêt international», note-t-il. «(Nous) essayons vraiment de le faire du shopping pour que les gens puissent venir le voir par eux-mêmes, le voir de près.»
L’utilisation de fabricants de partenaires en Europe pour offrir des options de production locales pour les ACP émerge comme une stratégie commune parmi les entreprises américaines espérant décrocher la première affaire de vente du continent pour la nouvelle classe d’avions.
En plus des accords annoncés par General Atomics et Anduril, le fabricant d’avions non mélangé Kratos est partenariat avec un avion européen Airbus Defence & Space pour offrir le XQ-58 Valkyrie de l’entreprise à l’armée de l’air allemande.
La paire dit qu’ils auront un véhicule prêt pour le combat pour Berlin d’ici 2029, avec un «système de mission souverain multi-plate-forme» construit par Airbus.
Kratos pilote son XQ-58A Valkyrie depuis 2019 dans une capacité de développement et de développement technologique pour l’USAF et le Corps des Marines des États-Unis, ce dernier en réfléchissant à un alignement opérationnel du jet autonome. Essais récents Aux États-Unis, plusieurs xq-58 s’intégrer avec le Lockheed Martin F-16C et Boeing F-15E.
Les Boeing lourds américains sont également regarder Pour qu’un partenaire local apporte le MQ-28 Ghost Bat ACP en Europe. Développé conjointement avec la Royal Australian Air Force, le MQ-28 a enregistré plus de 105 sorties et fait maintenant des combats réguliers en Australie.
En revanche, les fabricants européens ont relativement peu à montrer dans le domaine des combattants autonomes pour le moment.
Le BAE Systems du Royaume-Uni espère piloter un avion de démonstrateur dans deux ans en tant que complément potentiel au combattant Tempest de sixième génération, un effort de développement conjoint entre le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon. L’aéir possède une vaste expérience dans le développement et les tests de systèmes sans pilote avancés, y compris des types tels que Herti, Mantis et Taranis, et via des activités telles que l’effort d’intégration d’espace aérien Astraea du Royaume-Uni.
La France Dassault Aviation a survolé pour la première fois un premier manifestant ACP appelé Neuron il y a plus d’une décenniemais n’a pas réussi à capitaliser sur cette avance précoce.
L’entreprise dévoilé un successeur du neurone sous forme modèle au salon de l’Air Paris 2025, mais la capacité n’est pas devrait être prêt Jusqu’aux années 2030.
Seules les entreprises turques Turkish Aerospace et Baykar ont des ACP de développement qui volent actuellement, avec un intérêt largement confiné à leur marché intérieur pour l’instant.
Bien qu’il y ait un fort intérêt à l’échelle mondiale pour les combattants sans pilote, il reste à voir si les fabricants américains verront le succès en dehors de leur marché intérieur.
Bien que les entreprises américaines semblent avoir la pole position dans la course pour livrer une «masse abordable» sous la forme de jets de combat non liés aux opérateurs de première ligne, des obstacles demeurent, en particulier en Europe.
Les six derniers mois ont connu un scepticisme croissant dans les capitales européennes sur la fiabilité des États-Unis en tant qu’alliée, suite aux intimeurs du président américain Donald Trump que Washington pourrait ne pas soutenir ses membres de l’OTAN qui sont considérés comme des sommes insuffisantes pour leur propre défense.
La situation a été encore enflammée par les commentaires du président concernant un intérêt pour absorber le territoire appartenant au Canada et au Groenland – deux alliés traités.
L’approvisionnement en défense est devenu une cible de cette consternation, les dirigeants au Canada et au Portugal suggérant publiquement qu’ils reconsidéreront l’approvisionnement du combattant furtif Lockheed F-35.
Des rumeurs non fondées d’une soi-disant « Kill Switch » Cela permettrait à Washington de désactiver les avions des alliés qui sévissent plus tôt cette année, avant d’être refusé par le Pentagone, Lockheed et plusieurs alliés américains en Europe, notamment la Belgique et la Suisse.
Cependant, certains dirigeants européens ont saisi l’hésitation internationale pour brancher les produits de leur pays; Notamment le président français Emmanuel Macron.
Le résident en chef d’Elysee Palace a ouvertement promu le combattant de Dassault Rafale en tant qu’alternative européenne au F-35.
« Ceux qui achètent le F-35 devraient se voir proposer le Rafale », a déclaré Macron Le Parisien Plus tôt cette année. «C’est la façon d’augmenter le taux de production.»
Le président français a même publié une photo du combattant de Dassault sur sa page Instagram officielle lors du salon de l’Air Paris avec la légende «Friends européens, vous avez un appel».
Jusqu’à présent, la campagne ne semble pas avoir une enthousiasme considérablement noué pour le F-35, ou d’autres produits de défense américaine.
Le Royaume-Uni et la Belgique ont déclaré leur intention de poursuivre et d’élargir respectivement leurs objectifs d’acquisition F-35, tandis que l’intérêt pour les munitions de précision à longue distance et les défenses aériennes de fabrication américaine de fabrication américaine reste forte.
Quoi qu’il en soit, les fabricants de chasseurs non mélangés voient clairement l’option de production locale et de maintien en tant qu’élément important pour sécuriser les clients européens.
Au milieu des tensions mondiales de Sky-High avec la Russie le long du flanc oriental de l’OTAN et de l’accumulation militaire chinoise dans le Pacifique, la course est maintenant en cours pour livrer les premiers avions de chasse non réalisés en Europe pour le service de première ligne.
Les titulaires domestiques semblent être loin derrière dans leur territoire d’origine, les rivaux américains étant prêts à avoir des avions opérationnels prêts à des années avant toute alternative indigène.
Le résultat pourrait être un cycle de la domination américaine au début des générations de production d’ACP, similaire à la position actuellement jouée par les producteurs américains de combattants de cinquième génération.
