Les proches de Boeing 737 Les victimes de l’accident maximum ont exhorté un juge fédéral le 3 septembre à rejeter un accord de non-préparation (NPA) qui mettrait fin à l’affaire de fraude pénale du ministère de la Justice (DOJ) contre Boeing.
La décision d’approuver le NPA – et donc de fermer la poursuite de la fraude de longue date du MJ – réside dans le juge fédéral Reed O’Connor avec le tribunal de district américain pour le district nord du Texas.
Le MJ en mai a demandé à O’Connor de rejeter l’affaire parce que le gouvernement et Boeing ont frappé le NPA. L’accord exigeait que l’entreprise admette participer à une «conspiration pour entraver et entraver le fonctionnement légal de la» FAA lors du programme de certification MAX 737.
Le NPA exigeait également que Boeing se soumette à un programme de surveillance de la conformité et paie 1,1 milliard de dollars.
Mais lors d’une audience judiciaire du 3 septembre, 12 parents de victimes d’accident et leur avocat Paul Cassell, ont demandé au juge de refuser la demande du DOJ et de nommer un procureur spécial pour poursuivre l’affaire, a déclaré Cassell à FlightGlobal.
Les procureurs spéciaux sont généralement chargés de traiter les cas impliquant d’éventuels conflits d’intérêts par le DOJ.
Cassell soutient que le DOJ et Boeing ont contourné le processus judiciaire en acceptant contractuellement un accord de non-parentalité avant que le juge n’approuve une telle décision.
«Le tribunal ne devrait pas participer à un arrangement sans précédent qui permet aux procureurs de négocier autour de l’examen judiciaire», explique Cassell.
Il a également exprimé ses inquiétudes concernant la disposition de la NPA permettant à un consultant d’agir en tant que moniteur de conformité de Boeing.
Le DOJ a accusé Boeing de fraude en 2021. L’affaire s’est concentrée sur les représentations de l’entreprise sur l’augmentation des caractéristiques de manœuvre du Max. Des dysfonctionnements de ce système ont contribué à deux accidents mortels en 2019 et 2020 qui ont tué les 346 personnes sur les deux jets.
Boeing et le DOJ ont initialement conclu un accord de poursuite différé qui aurait permis à la société de contourner les poursuites. Mais le juge O’Connor a annulé cet accord l’année dernière en réponse aux rabougts de qualité Boeing en cours.
Boeing l’année dernière a ensuite accepté de plaider coupable en vertu d’un accord différent avec le DOJ. Mais O’Connor a rejeté cet arrangement en raison de l’inquiétude concernant un programme de surveillance de la conformité.
L’affaire avait semblé se diriger vers le procès jusqu’en mai, lorsque le DOJ l’a dit et Boeing a signé le NPA.
Les avocats du gouvernement disent que le NPA «est dans l’intérêt public» car il offrira immédiatement «des avantages tangibles et significatifs au public que d’autres poursuites pourraient ne pas fournir».
