Alors que les hélicoptères Airbus continuent de faire avancer les plans pour un rotorcraft pan-européen de nouvelle génération, un autre client du NH Industries (NHI) NH90 – un programme multinational actuel – a décidé de prendre sa retraite prématurément sa flotte.
Travailler dans le projet de Rotorcraft Technologies (SGRT) de l’Union européenne – actuellement dans sa première phase – Airbus Helicopters et Leonardo Helicopters dirigent un consortium tiré de 12 pays différents pour développer les technologies et les configurations pour un futur rotorcraft pour entrer dans les années 2030.
Les fabricants d’hélicoptères Big Two d’Europe sont déjà en partenariat dans le consortium du NHI, ainsi que GKN / FOKKER.
Le couple a récemment été sélectionné par le European Defence Fund (EDF), qui finance l’effort de l’agitation, pour la deuxième phase du programme. Un contrat devrait être signé plus tard cette année, menant au début du travail en 2026.
Mais avant cette étape, les hélicoptères Airbus le 10 juillet ont déclaré qu’il accueillait «dans les prochains jours», des délégations de Finlande, de France, d’Allemagne, de Grèce et d’Italie dans le cadre du projet EGRT.
« Ces événements sont l’occasion de mettre en valeur la vision d’Airbus pour l’avenir des hélicoptères militaires et des technologies de pointe que l’entreprise a développées dans le domaine de la maintenance, de la survie, de l’architecture ouverte, de l’équipe et de la connectivité incontournables », dit-il, écrivant sur LinkedIn.
De plus, les délégués seront montrés au démonstrateur à grande vitesse du coureur en action. Alors qu’un programme civil financé par l’UE, les hélicoptères Airbus considèrent l’architecture composée qu’il mûrit grâce à l’effort de recherche et de technologie comme offrant une solution pour un rotorcraft militaire rapide.
D’autres technologies développées via engrt pourraient également être appliquées à une mise à niveau à mi-vie envisagée pour le NH90, avec le Lancez le mois dernier des études d’architecture formelles Pour l’amélioration dite du bloc 2.
Entre-temps, cependant, la Belgique suit l’exemple de l’Australie et de la Norvège et pousse une partie de ses NH90 à la retraite anticipée.
Confirmer la décision du Comité de défense du pays sur X, le ministre de la Défense et du commerce extérieur Theo Franken a déclaré que les quatre exemples de la variante de transport des troupes exploités par la composante aérienne belge seraient «décousu» à partir de septembre.
Décrivant leur acquisition comme un «mauvais achat», il dit qu’ils sont «extrêmement coûteux à entretenir» et ont promis qu’il y aurait des «remplacements à venir en 2026».
Belgique En juin dernier, 15 hélicoptères Airbus H145msqui remplacera les TTHS et sa flotte vieillissante des hélicoptères Leonardo AW109S; Les livraisons devraient commencer l’année prochaine.
Alors que l’Australie et la Norvège ont retiré toutes leurs flottes de NH90, l’image est plus compliquée en Belgique, qui continuera d’exploiter quatre variantes navales NFH pour les missions de guerre anti-sous-marine, commandant l’année dernière de nouveaux sonobuoys pour les hélicoptères.
Le NHI a travaillé pour améliorer son offre d’assistance aux opérateurs de NH90, faisant un investissement important dans les pièces de rechange, notamment l’acquisition de l’inventaire de la flotte australienne et des composants à la retraite pour nourrir la piscine mondiale de pièces de rechange – une solution potentielle pour les avions belges.
S’adressant à FlightGlobal au Paris Air Show en juin, Axel Aloccio, président du NHI et chef du programme NH90 pour les hélicoptères Airbus, a déclaré que ces parties étaient maintenant toutes en Europe.
«Nous avons commencé le processus de revalidation et nous avons commencé à les utiliser pour le programme d’échange standard, et nous avons commencé à en vendre certains à diverses nations (OMS) ont passé des commandes d’une valeur de plusieurs millions d’euros pour ces parties australiennes d’occasion.»
Aloccio voit également une large amélioration dans la chaîne d’approvisionnement du NH90, notant que «le nombre de sujets chauds a considérablement réduit – nous les comptons sur les doigts d’une main».
Les discussions avec les clients se poursuivent liées à la «préparation à la guerre» de leurs flottes, ajoute-t-il, qui se sont concentrés sur plusieurs sujets, notamment la disponibilité des techniciens et la capacité de maintenance.
«Il est très bien accueilli par les clients car ils comprennent également que l’ensemble du système ne peut fonctionner que si tous les leviers de la disponibilité de la flotte fonctionnent en synchronisation», dit-il.
Pendant ce temps, la médiation est en cours avec la Norvège alors que les deux parties tentent de trouver une solution convenue à l’annulation de juin 2022 de l’achat d’Oslo de 14 NH90. La Norvège a demandé un remboursement complet pour les hélicoptères, qu’il a rejetés après les retards de livraison répétés.
Une affaire judiciaire pour décider de l’affaire devrait commencer en octobre.
