Sur la base des informations sur les enregistreurs de cockpit et de données de vol de l’Air India Boeing 787-8 qui se sont écrasés à Ahmedabad le 12 juin, le régulateur de l’aviation civile de l’Inde a publié un rapport préliminaire indiquant que les deux commutateurs de coupure de carburant de Jet se sont retournés à la position «coupure» peu de temps après le décollage.
Le Bureau de l’enquête sur les accidents de l’avion indien (AAIB) a déclaré dans le Rapport du 11 juillet Cela, dans l’enregistrement de la voix du cockpit, «l’un des pilotes est entendu demander à l’autre pourquoi il s’est coupé».
« L’autre pilote a répondu qu’il ne l’a pas fait. »
Les enquêteurs disent que l’avion a atteint une vitesse de 180kt après le décollage, à 08:08:42 l’heure locale.
Ensuite, les interrupteurs de coupure de carburant du moteur 1 et du moteur 2 sont passés à «coupure» de «Run», l’une après l’autre, avec un écart d’environ 1 entre les deux.
Les deux turbofans GE Genx-1b ont commencé à «diminuer par rapport aux valeurs de décollage» à mesure que l’alimentation en carburant a été fermée, indique le rapport AAIB.
Alors que les deux moteurs passaient en dessous de la vitesse du ralenti minimale, la turbine à air RAM de l’avion (rat) s’est étendue et a commencé à fournir de la puissance hydraulique à 08:08:47.
Selon les données de vol, les interrupteurs de coupure de carburant des deux moteurs sont ensuite passés à «s’exécuter» à partir de «coupure», initier une séquence d’introduction du moteur à double moteur (FADEC).
« La décélération principale du moteur 1 s’est arrêtée, inversée et a commencé à progresser vers la récupération », indique le rapport. «Le moteur 2 a pu se rallumer, mais n’a pas pu arrêter la décélération de la vitesse de base et a réintroduit le carburant à plusieurs reprises pour augmenter l’accélération et la récupération de la vitesse du noyau.»
L’un des pilotes a lancé un appel «Mayday» frénétique à 08:09:05.
Le contrôle du trafic aérien «s’est entendu sur le signal d’appel», indique le rapport, mais n’a pas entendu parler des pilotes. Il a ensuite observé le 787-8 s’écraser à l’extérieur du périmètre de l’aéroport et activé une réponse d’urgence.
Le Twinjet est resté en l’air pendant une trentaine avant de frapper une école de médecine, éclatant dans une boule de feu massive et tuant 241 des 242 personnes à bord.
Cinq bâtiments de la région ont subi des dégâts structurels et d’incendie majeurs.
Les enquêteurs indiens disent avoir récupéré les deux turbofans GE sur le site de l’épave, qui ont été mis en quarantaine dans un hangar à l’aéroport d’Ahmedabad.
«Des composantes d’intérêt pour de nouveaux examens ont été identifiées et mis en quarantaine», dit-on.
En particulier, les enquêteurs disent que la FAA a publié un Bulletin d’information sur la navigabilité spéciale (SAIB) en décembre 2018 concernant le désengagement potentiel de la fonction de verrouillage de commutateur de contrôle du carburant sur les jets de 737 familles.
«La conception de l’interrupteur de contrôle du carburant, y compris la fonction de verrouillage, est similaire sur divers modèles de Boeing Airplane», y compris les Dreamliners, disent-ils. « Selon les informations d’Air India, les inspections suggérées n’ont pas été effectuées car la SAIB était consultative et non obligatoire. »
L’enquête est en cours, avec la participation du National Transportation Safety Board américain, de la FAA, de Boeing et de GE Aerospace.
Air India dit qu’il «travaille en étroite collaboration avec les parties prenantes, y compris les régulateurs», refusant de commenter les détails du rapport préliminaire de l’AAIB.
Story édité pour inclure le commentaire d’Air India.
