Les législateurs américains cherchent à étendre les exigences pour l’utilisation de systèmes de surveillance-Broadcast (ADS-B) à dépendance automatique sur les avions civils et gouvernementaux.
Le sénateur Ted Cruz et d’autres républicains du Sénat le 29 juillet ont présenté un projet de loi pour mandater les modifications en réponse à la collision en plein air du 29 janvier impliquant une armée américaine Sikorsky UH-60L Black Hawk Helicopter and PSA Airlines Mhirj CRJ700 Jet régional.
Le projet de loi est venu la semaine que le National Transportation Safety Board (NTSB) a tenu une audience d’enquête de trois jours sur la collision de janvier, qui a tué les 67 personnes sur les deux avions.
La Federal Aviation Administration depuis 2020 a nécessité que les avions aient et utilisent ADS-B «Out» – un système qui transmet la position d’un avion et d’autres détails sur son vol vers les contrôleurs de la circulation aérienne et vers d’autres avions.
Mais l’agence ne nécessite pas d’avions qui ont la fonction «in» ADS-B associée, qui ramasse les données transmises par les systèmes ADS-B sur d’autres avions et présente ces informations aux pilotes. La FAA indique que ADS-B dans, en donnant aux pilotes plus d’informations sur le trafic à proximité, peut aider à prévenir les collisions.
La facture de Cruz nécessiterait que, dans les cinq ans, tous les avions ont et utilisent des ADS-B, et que les avions nouvellement fabriqués en soient équipés.
Le projet de loi resserrera également une exemption permettant aux opérateurs du gouvernement d’éviter l’exigence de ADS-B. Cette exemption s’applique aux avions opérant des «missions gouvernementales sensibles» – une désignation que la FAA permet aux opérateurs gouvernementaux eux-mêmes de définir.
L’UH-60L qui s’est envolée dans le jet régional sur la rivière Potomac le 29 janvier exploitait une mission de formation et n’utilisait pas ADS-B. Les enquêteurs disent que l’hélicoptère avait dépassé un capuchon d’altitude lorsqu’il a claqué dans le jet de passagers.
Ne pas utiliser le système est devenu une pratique courante pour certains opérateurs militaires. Selon un Juin 2023 Document USAFla brigade de l’aviation de l’armée à Fort Belvoir – où l’UH-60L condamné était basée – et Marine Helicopter Squadron One en Virginie a exploité «100% de leurs missions avec l’Ads-B off».
Le projet de loi de Cruz préciserait qu’une «mission gouvernementale sensible» n’inclut pas «toute compétence ou mission de formation exploitée dans l’espace aérien de classe B ou C,« à moins que cette opération ne soit pour un événement de sécurité nationale ».
Le ministère américain de la Défense (DoD) et d’autres agences gouvernementales avaient fait pression pour l’exemption de l’ADS-B pour des motifs de sécurité nationale.
De telles «préoccupations» demeurent, a déclaré le lieutenant-colonel Paul Flanigen le 1er août lors de l’audience du NTSB.
L’ADS-B est «intrinsèquement open source… il a des vulnérabilités usurpées qui le rendent non condamné à ces missions sensibles», dit-il.
Les pilotes de l’UH-60L avaient des iPad capables d’afficher ADS-B dans les données. Mais l’armée conseille des pilotes contre l’utilisation d’iPad tout en pilotant des vols de règles visuelles, lorsque les pilotes devraient scanner le ciel pour les avions, a déclaré le diviseur en chef de l’armée américaine, David Van Vechten, aux enquêteurs du NTSB le 1er août.
