Les législateurs élus du Congrès américain exhortent Boeing à conclure un accord de travail avec les 3 200 grévistes du centre de production d’avions de combat de l’entreprise.
Une lettre bipartite signée par 16 membres du House Armed Services Committee (HASC) le 28 octobre et envoyée au directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, appelle l’entreprise et le syndicat de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAM) à reprendre les négociations et à mettre fin à la grève.
L’appel de Washington intervient quelques jours seulement après que les membres du syndicat des machinistes ont rejeté de justesse la dernière offre contractuelle de Boeing, 51 % des membres ayant rejeté les termes du contrat lors d’un référendum le 26 octobre.
« Bien que nous comprenions qu’aucune nouvelle négociation n’est actuellement prévue entre le district 837 d’IAM et Boeing Defence, nous exhortons les deux parties à revenir à la table pour négocier afin de conclure cette grève perturbatrice en cours », déclarent les législateurs.
Les ouvriers à la chaîne de montage du campus de production de chasseurs de St. Louis, dans le Missouri, sont en grève depuis plus de 12 semaines. Les membres du syndicat ont refusé les offres de contrat répétées de Boeing, exigeant des salaires plus élevés et des primes de signature plus importantes.
Bien que l’arrêt de travail ait pas complètement arrêté La production des avions tactiques de Boeing, qui comprennent les F-15EX, F/A-18E/F, T-7A et MQ-25, a été impactée.
L’intervention d’un médiateur du gouvernement fédéral n’a pas réussi à résoudre l’impasse, qui a souvent dégénéré en une guerre de mots publique entre les deux parties.
Invoquant la sécurité nationale américaine, les signataires de la lettre de la HASC appellent désormais Boeing à « négocier de bonne foi pour parvenir à un contrat équitable dans les meilleurs délais », qualifiant Boeing et ses effectifs de « vitaux » pour la défense et la sécurité américaines.
« Ces travailleurs sont essentiels au succès de votre entreprise et méritent une rémunération qui reflète leur travail acharné et leurs sacrifices », écrivent les membres du Congrès.
Bien que Boeing ait fait des concessions tout au long de cette grève prolongée, l’entreprise a adopté à plusieurs reprises une ligne dure sur les termes du contrat, tout en accusant le syndicat de ne pas avoir défini d’objectifs et d’objectifs clairs pour un accord.
Le PDG Kelly Ortberg n’a que brièvement mentionné l’interruption de travail lors de son appel aux résultats trimestriels du 29 octobre avec les investisseurs, notant que la production de lignes de produits telles que le kit de bombes guidées Joint Direct Attack Munition n’était pas affectée.
« Nous construisons des JDAM sans personnel IAM à peu près au même rythme de production qu’avant l’arrêt de travail, et l’équipe progresse dans nos programmes de développement MQ-25 et T-7A », a déclaré Ortberg.
Début septembre, environ un mois après le début de la grève, Boeing a déclaré qu’il commencerait à embaucher des remplaçants permanents pour le personnel en grève de l’IAM et a commencé à réaffecter le personnel non syndiqué ayant des compétences similaires pour maintenir au moins partiellement la production d’articles clés de défense.
Cependant, dans témoignage fourni au Congrès plus tôt ce mois-ci, le général Kenneth Wilsbach, nommé chef d’état-major de l’US Air Force, a confirmé que les livraisons de F-15EX étaient affectées par la grève.
« Les avions du lot 2, dont la livraison était initialement prévue cette année civile, sont retardés en raison des frappes en cours de Boeing, avec six des 12 F-15EX livrés à ce jour », a déclaré Wilsbach, qui dirigeait auparavant le commandement des chasseurs de l’USAF.
Ces retards auront un impact sur la mise en service initiale du F-15 modernisé auprès du premier opérateur étranger – un escadron de chasse de l’USAF basé en permanence au Japon.
« Bien que plus tard que prévu initialement, les livraisons d’avions et les dates des étapes du programme restent dans les limites de la référence d’acquisition du programme », a ajouté Wilsbach.
La veille de l’entretien d’Ortberg avec les investisseurs, le directeur général de Boeing Defence, Space & Security, Steve Parker, a catégoriquement rejeté toute idée selon laquelle l’entreprise n’aurait pas recherché un compromis, qualifiant le contrat proposé de « plus qu’équitable ».
« Dès le début, nous avons négocié de bonne foi et avons présenté notre meilleure offre fin juillet », a écrit Parker dans une lettre du 28 octobre adressée à tous les employés de BDS et partagée avec FlightGlobal.
« Depuis, nos coéquipiers nous ont fait part de leurs commentaires et nous avons ajusté notre offre en conséquence. Ce processus a été juste et respectueux envers nos collaborateurs », ajoute-t-il.
Parker rejette directement la responsabilité de l’impasse persistante sur le syndicat, affirmant que l’IAM fixe des « attentes irréalistes » à l’égard de ses membres en grève.
« Hier encore, ils ont demandé plus d’argent après que nous ayons répété à plusieurs reprises que cela n’arriverait pas », a déclaré le chef du BDS.
Boeing va accélérer ses efforts pour embaucher des remplaçants permanents, a déclaré Parker, ce qui pourrait entraîner le « déplacement » de certains travailleurs d’IAM. L’avionneur affirme également qu’il étend le recours au « support tiers » pour certains travaux, sans fournir de détails.
Réagissant aux commentaires des hauts dirigeants de Boeing, le président d’IAM International, Brian Bryant, a rejeté le 29 octobre les efforts de l’entreprise pour embaucher des travailleurs de remplacement, les qualifiant d’« échecs parce qu’ils ne peuvent pas remplacer les compétences, la précision et l’expérience des membres du syndicat d’IAM ».
« La société n’a pas livré un seul nouveau F-15 au cours de cette grève de 13 semaines, et les retards de production se répercutent désormais sur le programme 777X », a déclaré Bryant.
Lors de sa conférence téléphonique du 29 octobre avec les investisseurs, le PDG de Boeing, Ortberg, a reconnu de nouveaux retards dans les efforts de certification du 777X, qui ont généré une charge importante de 4,9 milliards de dollars pour Boeing, en partie liée aux pénalités imposées aux clients.
Aujourd’hui, le premier de ces avions, qui est l’un des rares projets commerciaux de Boeing basés au hub de Saint-Louis, n’est plus disponible. devrait être livré jusqu’en 2027. La charge du 777X a conduit Boeing à enregistrer une perte de 5,3 milliards de dollars au troisième trimestre.
Le patron du syndicat, Bryant, rejette également toute idée selon laquelle l’IAM serait responsable de l’impasse avec la direction, affirmant que « le syndicat de l’IAM continue de négocier de bonne foi ».
Les responsables de Boeing ont déjà déclaré à FlightGlobal que les membres de l’IAM cherchaient à obtenir une rémunération équivalente aux conditions offertes aux machinistes d’avions commerciaux de la grande région de Seattle, qui ont fait grève pendant deux mois en 2024.
Cette unité comptait plus de 30 000 travailleurs qui, à l’époque, n’avaient pas renégocié de contrat depuis environ une décennie. Ils ont également contraint Boeing à fermer plusieurs de ses plus importantes chaînes d’assemblage d’avions commerciaux, qui constituent l’élément vital financier de l’entreprise.
Un responsable de Boeing a déclaré à FlightGlobal que la direction ne soutenait pas une augmentation de rémunération similaire pour les ouvriers chargés de l’assemblage des chasseurs, dont le précédent accord de travail avait été négocié en 2022.
Les clients du secteur de la défense disposent également d’une flexibilité nettement plus grande que les opérateurs commerciaux lorsqu’il s’agit de recevoir de nouveaux avions.
De plus, tous les avions touchés par la frappe en sont soit aux premiers stades de production à faible cadence (le F-15EX), de développement d’ingénierie et de fabrication (T-7A et MQ-25), soit sont des modèles existants. liquidation production (F/A-18E/F), réduisant ainsi la pression pour reprendre des rythmes de travail normaux.
