Les principales compagnies aériennes américaines prévoient un retour à la pleine utilisation des jets régionaux qui avaient été lents à retourner en service dans les années qui ont suivi la pandémie Covid-19.
Des dirigeants d’American Airlines, Lignes aériennes delta et United Airlines a déclaré lors d’appels récents de revenus qu’ils composent l’utilisation des Jets, qui sont pilotés par des compagnies aériennes régionales partenaires. En effet, les transporteurs régionaux ont environ la moitié des avions à la terre maintenant que ils l’ont fait il y a environ deux ans.
American, le 23 janvier, a déclaré qu’elle s’attendait à ce que sa capacité de passagers à la coulée régionale (telle que mesurée dans les kilomètres de siège disponible) augmenterait 17% sur un an au premier trimestre, «à mesure que nous revenons à une utilisation complète».
Delta, quant à lui, s’attend à ce que la moitié de sa croissance de la capacité de 2025 provienne de «l’amélioration de l’utilisation de nos flottes principales et régionales», a déclaré le PDG Ed Bastian le 10 janvier, avec «une capacité supplémentaire déployée principalement dans nos centres de noyau à haute marge».
« Nous nous attendons à ce que les championnats régionaux volent à part entière de nos actifs », ajoute Dan Janki, directeur financier de Delta. « Nous avons cette capacité. »
United a récemment déclaré que le retour de toute sa flotte de jets régionaux en service prouvera le «bon appel pour 2025».
En septembre, la régional Airline Association (RAA) a confirmé que des dizaines de jets régionaux qui étaient assis dans le désert de l’Arizona étaient retour au service commercialles compagnies aériennes régionales profitant d’un sursis temporaire dans l’attrition pilote.
Alors que la demande se remettait de la pandémie Covid-19, les principaux transporteurs américains ont frenziedly les premiers officiers et capitaines de leurs homologues régionaux – qui, dans de nombreux cas, sont des filiales d’Amérique, Delta, United and Alaska Airlines.
Faye Malarkey Black, directeur général du RAA, a déclaré à FlightGlobal le 23 janvier qu’un Grande pénurie d’avions a provoqué une pause des transporteurs de réseau l’année dernière, leur tournure post-pandémique de l’abri de pilotes, offrant aux transporteurs régionaux l’occasion de réactiver les jets précédemment dormants.
« Les compagnies aériennes régionales ont commencé à rendre des avions en service et produisent plus d’heures de vol pour leurs partenaires », explique Black. «Certains transporteurs ajoutent même des avions de croissance.»
La porteuse régionale basée à Phoenix Mesa Airlines, par exemple, a déclaré en décembre qu’elle prévoyait «d’augmenter considérablement les taux d’utilisation quotidienne des avions» à partir de ce mois-ci. En travaillant avec les planificateurs de réseau de partenaire United, il cherche à stimuler l’utilisation d’une moyenne de 8,9 heures de bloc quotidien à 9,5, avec d’autres augmentations à suivre.
«Bien que encore en dessous des niveaux pré-cuvide, l’augmentation de l’utilisation est le résultat d’une attrition considérablement réduite dans tous les groupes de travail, de pratiques de planification plus optimales et d’amélioration des performances opérationnelles», explique Mesa.
Mais Black souligne que l’atteinte des pilotes restera un problème urgent pendant des années: «Les retraites chez les principaux transporteurs augmentent et atteindront un sommet en 2029, puis resteront élevés pendant des décennies.»
Une réduction spectaculaire du réseau régional des compagnies aériennes des États-Unis pendant la pandémie Covid-19 n’a pas inversé, dit Black, avec de nombreuses petites communautés de taille moyenne n’ayant toujours pas de service aérien ou minimal.
«L’écostyem de service aérien est toujours à l’envers sur le nombre de pilotes nécessaires pour reconstruire les niveaux de service 2019», dit-elle, «encore moins grandir suffisamment pour amener les petites communautés dans une meilleure parité de service aérien en 2025.»
Alors que les «trois grands» transporteurs – American, Delta et United – embauchent à nouveau des pilotes, Black dit que les pénuries continues de gros corps à corps étroit et de Boeing Jets rendent les tendances d’embauche de 2025 par rapport aux compagnies aériennes régionales «difficiles à prévoir».
Renforcement
Au plus fort de la pénurie de pilotes post-pandemiques, certains 500 jets régionaux ont été mis à la terre à travers les États-Unis. Ce nombre a depuis été réduit à peu près de moitié, avec 265 avions régionaux ancrés aujourd’hui, selon Cirium, une société d’analyse de l’aviation.
Et certains jets régionaux vieillissants partent plutôt que d’entrer en service. Notamment, le transporteur américain révèle qu’il a exécuté au quatrième trimestre A «33 millions de dollars non monétaires en avion régional résultant de la décision de garer définitivement 43 avions ERJ-145 Embraer ERJ-145».
L’Américain dit que la montée en puissance des vols régionaux s’inscrit dans son plan plus large pour réviser son réseau intérieur.
«Ce n’est un secret pour personne que nous avons dû reprendre notre réseau, et nous avons une grande partie de notre réseau soutenu par notre flotte régionale», explique le directeur général Robert Isom.
«Je me sens bien qu’en 2025, nous allons faire déploier notre flotte régionale entièrement», dit-il. « Ce que cela va nous permettre de faire, c’est mieux remplir certains des hubs qui, franchement, sont prêts et prêts à soutenir le réseau d’une manière différente. »
Par exemple, American prévoit de mettre en œuvre «l’un des plus grands horaires que nous ayons jamais eu» à Dallas Fort-Worth, Charlotte et Miami, tout en renforçant sa présence à Chicago, Philadelphie et Washington, DC, dit Isom.
Les filiales américaines exploitent une flotte massive de 585 avions régionaux sous la marque American Eagle, selon des documents récents auprès de la Securities and Exchange Commission américaine. Cela comprend plus de 200 e-jets Embraer et environ 250 jets de famille CRJ Mhirj.
«Le produit domestique est l’endroit où nous sommes si forts», explique Isom. « Nous avons un produit régional que d’autres ne peuvent tout simplement pas toucher en termes de E175. »
L’Américain a supprimé les ERJ-145 ces dernières années en faveur des E175. Il exploite désormais 58 ERJ-145, contre 164 en 2019, selon les données commerciales des compagnies aériennes.
