Les opérateurs doivent préparer des équipages pour d’éventuels événements de fumée de moteur de saut: EASA

Les opérateurs doivent préparer des équipages pour d'éventuels événements de fumée de moteur de saut: EASA

Les avions Airbus A320neo-Family n’ont été impliqués dans aucun événement d’activation de dispositifs de réduction de charge relative aux moteurs CFM International Leap-1a, selon la European Union Aviation Safety Agency.

Mais l’EASA conseille des mesures provisoires pour préparer les équipes pour d’éventuels incidents de fumée après deux de ces événements qui ont suivi l’activation du LRD sur les centrales électriques LEAP-1B, adaptées aux jets max de Boeing 737.

Si le ventilateur du moteur devient sensiblement déséquilibré – à partir des dommages aux pales, par exemple – le LRD est conçu pour réduire les charges transmises à la structure du moteur.

Mais son activation peut créer un chemin de fuite d’huile dans le compresseur et contaminer l’air de purge livré au système de contrôle environnemental – entraînant une fumée dense dans la cabine et peut-être le cockpit.

Cette fumée peut persister jusqu’à l’arrêt du moteur affecté, ou son système de purge isolé, ce qui pourrait nécessiter une action de l’équipage.

EASA dit que les pilotes A320neo-Family, en cas d’activation de LRD, peuvent sécuriser le moteur affecté et atténuer la contamination de la fumée en suivant les procédures du manuel de référence rapide pour traiter la défaillance du moteur et la fumée.

Bien que les évaluations de sécurité des événements LRD – et les modifications potentielles de conception pour gérer les risques liés à la fuite de pétrole – sont toujours en cours, le régulateur européen émet des recommandations provisoires.

EASA affirme que les opérateurs devraient s’identifier aux équipages quels avions de leurs flottes sont équipés de moteurs LEAP qui comportent des LRD.

Il ajoute que les équipages doivent être préparés pour une éventuelle activation de LRD et de la fumée dense dans le cockpit, en cas de lésions moteurs graves ou de vibrations élevées.

De tels scénarios, dit-il, devraient être «correctement soulignés» lors de la conversion de l’équipage et de la formation récurrente pour s’assurer que les pilotes sont conscients des «défis» des événements de LRD.