Les pertes semestrielles de la start-up allemande Lilium ont plus que triplé sur un an, approchant les 390 millions d’euros (417 millions de dollars), selon les derniers états financiers de la société.
Au cours du semestre clos le 30 juin, les pertes nettes ont atteint 385 millions d’euros, contre 123 millions d’euros pour la même période un an plus tôt, selon les comptes intermédiaires publiés le 15 septembre.
Les nouvelles sont toutefois meilleures au niveau opérationnel, où les pertes sont inférieures à 128 millions d’euros, contre 138 millions d’euros au premier semestre 2022.
La hausse des pertes nettes s’explique par l’augmentation des charges financières, qui s’élèvent à 258 millions d’euros, contre 931 000 euros au premier semestre 2022, principalement en raison de la réévaluation des bons de souscription d’actions au cours de la période.
Les dépenses de développement du Lilium Jet électrique à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) sont restées globalement stables à 84 millions d’euros contre 83 millions d’euros un an plus tôt.
Cela comprenait 40 millions d’euros pour le personnel, 24 millions d’euros pour les paiements des fournisseurs, 6,7 millions d’euros pour les sous-traitants, 2,1 millions d’euros pour les coûts des composants et des matériaux de test, ainsi que 10,8 millions d’euros supplémentaires provenant des règles comptables et d’autres coûts divers.
Conformément aux comptes de l’année 2022 – publiés en mars de cette année – les derniers états financiers ont été préparés sur une base de « continuité d’exploitation », bien qu’avec un sérieux avertissement sur la situation financière de Lilium.
Celui-ci révèle que depuis sa création, l’entreprise a enregistré des pertes cumulées de 1,3 milliard d’euros et « s’attend à continuer à générer des pertes d’exploitation et des flux de trésorerie d’exploitation négatifs pendant plusieurs années ».
Cependant, les « liquidités disponibles » de Lilium et sa capacité à régler ses engagements et ses dettes ont permis la désignation de continuité d’exploitation.
Bien qu’un financement supplémentaire ait été obtenu en 2023, Lilium aura besoin de davantage de financement pour ses « activités et opérations de développement », révèlent les comptes.
Il a l’intention d’y parvenir au cours des 12 prochains mois par « des offres d’actions, des subventions, un financement par emprunt ou la collecte de paiements préalables (au client) » – ces derniers étant généralement déclenchés par l’achèvement des étapes de développement de l’avion. Toutefois, il prévient que le succès des futures collectes de fonds n’est « pas assuré ».
Malgré les pressions financières, Lilium continue de faire progresser le développement du jet. Le 19 septembre, elle a annoncé que la société espagnole d’aérostructures Aciturri – qui est également un investisseur dans la société – avait commencé à construire le fuselage du premier avion d’essai en vol.
La fabrication du fuselage a lieu sur le site d’Aciturri à Valladolid, en Espagne, d’où il sera livré à la base de Lilium à Oberpfaffenhofen, en Allemagne, au quatrième trimestre. L’assemblage final de l’avion devrait commencer avant la fin de l’année, précise-t-on.
Lilium compte utiliser sept articles tests pour sa campagne de certification ; Le premier vol de l’avion actuellement en construction est prévu fin 2024. Il espère obtenir la certification fin 2025.
Klaus Roewe, directeur général de Lilium, déclare : « Cette phase est plus qu’une simple étape technique : c’est un signal clair à toutes les parties prenantes de Lilium de notre engagement à rendre la mobilité aérienne régionale plus efficace, plus agréable et plus durable.
« Au fur et à mesure que nous assemblons le fuselage, nous créons également une expérience de vol transformatrice tout en respectant notre promesse d’efficacité, de confort et de sécurité sans précédent. »
