Les pertes sur deux programmes internationaux d’hélicoptère ont généré une traînée financière importante au fabricant de la défense américaine Lockheed Martin au cours du récent deuxième trimestre.
Via sa filiale verticale Sikorsky, Lockheed a absorbé un total de 655 millions de dollars de pénalités entre avril et juin sur les contrats de rotorcraft pour le Canada et la Turquie. Les opérations de Sikorsky sont prises en compte dans l’unité commerciale du Rotary and Mission Systems de Lockheed.
Le Hélicoptère maritime canadien Le programme (CMHP) a constitué la majeure partie de la perte, sortant 570 $ en rouge au cours du trimestre. Lockheed affirme que ce chiffre est basé sur des estimations révisées des coûts et des ventes à la suite de discussions avec Ottawa sur la restructuration de son contrat CMHP pour offrir un support de maintien amélioré et amélioré les taux d’utilisation des avions.
« Nous nous concentrons sur la fourniture de capacités de mission supplémentaires, l’amélioration du soutien logistique, le prolongement de la vie de la flotte, tandis que nous poursuivons des discussions pour potentiellement restructurer certaines conditions de contrat », a déclaré le directeur général de Lockheed, James Taiclet, lors d’un appel d’investisseurs du 22 juillet.
Sikorsky a obtenu le contrat pour remplacer les hélicoptères du Fleet CH-124 du Fleet CH-124 du Canada – un autre type Sikorsky – en 2004, avant que la société ne soit acquise par Lockheed.
Le résultat a été le CH-148 Cyclone, un dérivé du type civil S-92 de Sikorsky.
La Royal Canadian Air Force a 25 CH-148 en service et un exemple de stockage, selon les données des flottes de la société d’analyse aéronautique CIRIUM. Un cyclone a été perdu en 2020, lorsque l’hélicoptère s’écraser Au large des côtes de la Grèce, tuant les six membres du personnel canadien à bord.
En 2023, les familles de l’équipage décédé de l’ARC ont poursuivi Sikorsky dans le tribunal américain, alléguant une faille dans le système de contrôle de vol du cyclone survol par fil ont remplacé les intrants du pilote et ont provoqué l’accident.
Sikorsky a conclu un accord de règlement avec les plaignants fin juin pour une somme non divulguée. Il n’est pas clair si le paiement du règlement a pris en compte les pertes récentes enregistrées sur le programme canadien d’hélicoptère maritime.
La flotte du CH-148 a fait face à des défis d’ingénierie ces dernières années, y compris le 2021 découverte des fissures Dans les sections de la queue de 19 cyclones. Ce problème s’est avéré être unique au rotorcraft RCAF et non détecté parmi la famille S-92 plus large.
À travers l’Atlantique, Sikorsky a également augmenté de 95 millions de dollars de pertes au programme turc des hélicoptères utilitaires (TUHP) pour fournir à la Turquie le S-70 Black Hawk Rotorcraft.
En 2014, Ankara signé un accord avec Sikorsky pour 109 exemples de l’hélicoptère des services publics, qui a été sélectionné comme gagnant du contrat TUHP en 2011.
Le rotorcraft a été désigné localement le T-70 et assemblé localement par des industries aérospatiales turques. Au moins 90 exemples sont actuellement en service dans l’armée turque, la marine et les forces aériennes, suggère le CIRIUM.
Cependant, ce programme a apparemment été victime des sanctions économiques orientées contre la Turquie par le gouvernement américain à la suite de la décision d’Ankara en 2019 d’acheter un système de défense aérienne russe du S-400.
Parmi les entités ciblées Dans ces sanctions en 2020 se trouvent l’agence de l’industrie de la défense du gouvernement turque, anciennement connu sous le nom de présidence des industries de la défense.
«Les sanctions du gouvernement américain contre les entités et les personnes turques ont affecté la capacité de l’entreprise à performer dans le cadre de ce programme», a déclaré Evan Scott, directeur financier de Lockheed.
«Nous avons communiqué avec le client de premier contrat concernant les chemins alternatifs, et au cours du deuxième trimestre, la société a reconnu une perte de 95 millions de dollars reflétant le dernier statut de ces discussions», ajoute-t-il.
D’autres conséquences de la décision du S-400 ont inclus Washington à moins que la Turquie du programme multinational F-35 Stealth Fighter, un autre produit Lockheed Martin.
L’impact des sanctions a été précédemment signalé en 2024 de Lockheed rapport annuelSorti plus tôt cette année.
Dans ce cas, Lockheed a révélé qu’il avait eu du mal à obtenir les licences d’exportation et autorisations nécessaires nécessaires pour remplir ses obligations contractuelles existantes en vertu du TUHP.
Le problème est suffisamment grave que Lockheed a émis un avis de force majeure en vertu des contrats touchés et a partiellement arrêté des travaux sur le programme en octobre. La société a également fait allusion à la possibilité de pertes futures sur TUHP, qui se sont maintenant concrétisées.
«Notre client et notre sous-traitant ont affirmé que nous n’avons pas le droit contractuel d’arrêter le travail», a noté Lockheed.
Le fabricant de la défense a en outre averti que les actions prises par le gouvernement américain pourraient entraver les efforts futurs pour concurrencer les entreprises à l’étranger et «pourrait à l’avenir entraîner notre incapacité à récupérer nos coûts».
Lors du récent appel de résultats au deuxième trimestre, le PDG de Lockheed, Taiclet, a déclaré que les programmes de rotorcraft turcs et canadiens feront l’objet d’un nouveau régime de surveillance de l’entreprise robuste qui comprendra un examen régulier de la haute direction.
