L’industrie aérospatiale continue de souffrir de problèmes notables dans sa chaîne d’approvisionnement, même si les dirigeants de Farnborough insistent sur le fait que leurs entreprises font des progrès, certaines ayant pour objectif de s’en sortir d’ici la fin de l’année.
« Il y a quelques accrocs en cours de route », a déclaré le 23 juillet Delphine Bazaud, directrice de la chaîne d’approvisionnement industrielle et des opérations numériques d’Airbus.
Elle insiste néanmoins sur le fait qu’Airbus est sur la bonne voie : « Nous accélèrerons nos activités. Nous accélérerons encore nos activités à l’avenir… Nous devons le faire pour répondre aux attentes (des clients) ».
Les commentaires de Bazaud interviennent un mois après qu’Airbus a repoussé son projet de produire 75 A320neo de 2026 à 2027.
Ihssane Mounir, vice-président de la chaîne d’approvisionnement et de la fabrication mondiale de Boeing, qualifie le récent ralentissement de la production de son entreprise « d’opportunité… de mettre en place les fondamentaux » avant les montées en puissance de la production.
« La montée en puissance va être importante pour tous les OEM à mesure que nous avançons… Nous devons être prêts pour éviter de décevoir nos clients », dit-il.
Boeing a pour objectif de revenir à une cadence de production mensuelle de 38 appareils du 737 cette année.
Raman Ramanathan, responsable de l’aéronautique et du conseil chez EY, a également déclaré à Farnborough que la reprise de la chaîne d’approvisionnement a été ralentie parce que les compagnies aériennes font voler leurs avions plus longtemps que prévu. Ces avions plus anciens subissent des pannes de composants inattendues, ce qui accroît la demande de pièces de rechange.
« La confluence des événements a exacerbé le problème », explique Ramanathan.
De plus, les moteurs de nouvelle génération, notamment les Pratt & Whitney PW1100G et CFM International Leap, ont connu des problèmes de durabilité inattendus. P&W a également rappelé plus de 1 000 PW1100G en raison de problèmes liés aux composants métalliques. Ces problèmes ont également nui à la reprise économique.
Par le passé, les problèmes de chaîne d’approvisionnement se limitaient généralement à des composants spécifiques, comme les roulements à billes, ou à des secteurs industriels spécifiques, comme les puces informatiques, ajoute Ramanathan. « Aujourd’hui, c’est le jeu du chat et de la souris… Il est difficile de progresser. »
Il affirme que les technologies de données avancées (y compris l’apprentissage automatique) et une communication améliorée entre les partenaires peuvent aider les fournisseurs à résoudre les problèmes.
Reflétant la nature persistante du problème, GE Aerospace a annoncé le 23 juillet que sa filiale CFM International avec Safran Aircraft Engines avait livré 297 turboréacteurs Leap au deuxième trimestre, soit une baisse de 29 % par rapport à l’année précédente.
« Nous réalisons quelques progrès, mais pas suffisamment pour répondre à la demande », déclare Culp aux investisseurs, prédisant que l’entreprise atteindra un taux de production « plus sain, plus stable et plus élevé » d’ici la fin de l’année.
