Boeing récemment livré 737 Max avions en avance sur le calendrier pour le Panama Copa Airlinesun autre signe positif pour le programme de Boeing Boeing à crampon à long terme.
COPA, un opérateur All-Boeing, a pris livraison de trois 737 max 8 au cours du deuxième trimestre, pour un total de six des bornes étroites de dernière génération. Il s’attend à ce que 10 autres avions max jusqu’à la fin de l’année.
Le PDG Pedro Heilbron a décrit les transactions récentes avec l’US Airframer comme encourageant lors de l’appel des résultats de la COPA le 7 août.
« Tout est venu une semaine ou deux à l’avance », dit-il. «Ils livrent à l’heure cette année.»
Copa a reçu un calendrier de livraison révisé De Boeing plus tôt cette année, qui a appelé Boeing à remettre deux autres avions maximaux en 2025 que prévu à l’origine – pour un total de 13 livraisons attendues.
Le transporteur a été conseillé par Boeing à ne s’attendre que six avions max en 2026.
Heilbron a soutenu en février que la COPA était «parfaitement bien» avec le nouveau calendrier de livraison, en fonction des opportunités de nouvelles itinéraires et des fréquences accrues.
Bien que COPA n’ait pas encore publié des conseils financiers pour 2026, il s’attend désormais à une croissance de la capacité en glissement annuel pour l’année complète de 2026, partiellement basée sur l’avion prévu pour la livraison cette année et l’an prochain.
«(La capacité) sera une tendance un peu plus élevée que cette année», explique Heilbron.
À la fin du deuxième trimestre, Copa a exploité 115 jets, dont 67 737-800, neuf 737-700, 32 max 9 et un cargo 737-800.
Plus tôt cette semaine, Air allaiteur partagé lors de son appel aux gains que Boeing a livré 737 max 8-200 dans un Plus opportun que prévu. Drew Wells, directeur commercial d’Allegiant, a déclaré que «Boeing avait dépassé nos attentes sur les livraisons d’avions tout au long de cette année».
Les commentaires suggèrent une plus grande satisfaction du client à l’égard du rythme des livraisons de Boeing à corps étroit. Les principaux transporteurs mondiaux ont récemment noté que les livraisons de Boeing à Widebody sont toujours à la traîne.
Un manque de grands avions est omniprésent dans toute l’industrie, car Airbus et Boeing ont eu du mal à atteindre les objectifs de production ces dernières années, avec des retards de livraison fréquents.
Boeing a jusqu’à récemment lutté pour prendre une dynamique positive avec son programme 737, avec la certification des deux Max 7 et Max 10 Toujours insaisissable et 737 ventes en train de prendre plus de retard sur celles des avions Airbus A320neo-Family.
La certification du Max 10 est considérée comme particulièrement essentielle aux espoirs de Boeing de faire de la concurrence avec Airbus, car il rivalisera avec l’A321XLR, une variante à plus longue portée de l’A321NEO.
Une paire de revers majeurs a décroché 737 livraisons l’année dernière, avec des effets ressentis par les compagnies aériennes dans le monde.
Premièrement, la plupart du monde Max 9 Fleet a été ancré après l’éclatement de la plaque de porte sur un 737 MAX 9 opérationnel en Alaska en janvier, un événement tracé pour travailler dans l’usine de Boeing à Renton.
Cet incident a gardé la flotte du 737 Max 9 de Copa hors service pendant environ un mois, en creusant les bénéfices de la compagnie aérienne au premier trimestre de 2024.
À la fin de l’année dernière, une grève des machinistes impliquant quelque 33 000 travailleurs a interrompu la production d’avions commerciaux de la région de Seattle, provoquant de nouveaux retards de livraison des avions pour les clients de Boeing.
Mais Boeing aurait pris un élan sur son programme 737, accélérer les livraisons maximales mensuelles en juin à un rythme non atteint depuis fin 2023.
